去年下半年以来，国际油价大幅下跌，海工市场受损严重，海工行业产能过剩现象日渐凸显，看似坚挺的中国海工市场也难以独善其身。 自全球金融危机以来，传统航运业持续低迷，商船需求减少；国家海洋强国战略的引导，使企业对投资海工的热情不断提升，中国海工产业风生水起。然而，去年下半年以来，国际油价大幅下跌，海工市场受损严重，海工行业产能过剩现象日渐凸显，中国海工市场也难以独善其身。 受整体原油市场供过于求、油价低位徘徊影响，石油企业不断削减勘探开发投入，海工新增订单进一步下降，撤单、延期不断，中国海工行业开始出现重新洗牌。 看似坚挺 与传统造船业状况如出一辙，中国海工“坚守”着全球海工装备行业。根据中船重工经济研究中心数据，去年全球海工市场竞争格局被彻底颠覆，三大主要海工装备建造国家中国、韩国和新加坡承接海工订单金额分别达147.6亿美元、61.3亿美元和68.5亿美元，分别占全球市场份额的35.2%、14.6%和16.3%，中国超越韩国跃居世界第一。一季度，中国造船企业共承接1座固定式生产平台和24艘海工船订单，金额为5.7亿美元，以金额计，占全球海工装备市场份额的20.9%，不及新加坡，位居次席。 去年，中国造船企业继续以低首付、低总价的优惠条件抢单，细分市场份额继续提升，其中自升式钻移民美国人数井平台市场占有率达到46%，10座半潜式钻井平台订单被中国造船企业包揽。2012年，中国发布的《海洋工程装备制造业中长期发展红木家具品牌规划》指出，2015年中国海洋油气开发装备国际市场份额要达到20%、2020年达到35%。去年中国海工订单市场份额超过35%，提前实现“十三五”目标。 从细分结构看，中国海工订单份额的快速提升主要得6、
益于钻井类装置海工订单的大量获得。去年，中国承接钻井类装置订单34、
8座（艘），占全球市场份额的60.32%；成交金额97.31亿美元，占全球市场份额的54.69%，同比大幅提升19.14个百分点。 去年，中国主要造船企业也因海工业务表现，整体业绩“妙笔生花”。 中国船舶海工业务翻倍增长，效率提高促使毛利率提升，去年共交付3座JU2000E型自升式钻井平台，同比增加3台；海工业务收入同比增长98.75%，毛利率为8.36%，同比提升9.35个百分点；承接自升式钻井平台4座，同比减少2座，但高端产品实现零突破。 中集集团下属海工企业中集来福士去年海工订单交付取得重大突破，共交付1座深水半潜式钻井平台和4座自升美国移民签证进一步处理通知式钻井平台，海工业务收入超百亿，并实现首次盈利；一季度，营业收入同比增长73%。 中国重工去年交付海工平台、浮式生产储油卸油装置等产品达到13座，海工业务毛利率也实现较大增长。 中国海工装备建造市场手持订单前三名的企业分别是中集来福士、招商局重工、大船重工，中远船务和上海船厂紧随其后。其中，中集来福士在半潜式钻井平台领域拥有较强的实力，去年共获得11.21亿美元订单，截止目前手持订单总计约50亿美元，包括5座深水半潜式钻井平台，占全球在建深水半潜式钻井平台22%的市场份额。招商局重工和大船重工在自升式钻井平台领域手持订单分别达到40亿美元和26亿美元。4月份招商局重工获得新加坡海工船东UDS1+2艘多用途潜水施工支援船订单，首艘将于2017年年中交付，2艘备选订单将分别于2017年年底及2018年年中交付。中远船务在浮式生产储卸油装置改装建造上手持订单达17亿美元，日前大连中远船务接获合同价值9500万美元的订单，预计明年四季度交付。上海船厂今年以来接获海工订单8座（艘），其“Tiger系列”钻井船也接连获得订单，手持4艘钻井船订单，总金额24亿美元。 此外，中国海工企业更加贴近市场，纷纷加紧布局海外，其中墨西哥、巴西等需求较大但海工装备建造实力不强的国家，成为中国海工企业布局海外的热点区域。 美国著名移民 在墨西哥方面，中国宏华集团有限公司认购中墨能源基金1.5亿美元份额，为其承接墨西哥陆地与海上石油装备订单创造了有利条件。在巴西方面，中国泰富重装集团有限公司与巴西Galaxia公司签署逾4亿美元的海工装备合作建造协议，共同为巴西国家石油公司提供海工支持船服务。 山雨欲来 《20158、
年一季度全球海工装备市场回顾与展望》指出，今年以来，国际原油价格持续低位震荡，全球海工市场继美国最新移民排期10月续呈现急剧萎缩的态势。一季度，全球共成交各类海工装备45艘（座）、27.3亿美元，同比分别下降70.6%和82.1%，延续了去年下半年以来“量价齐跌”的走势。在钻井平台和浮式生产平台等主流海工装备领域甚至出现“零订单”的现象，全球海工装备市场进入数年未遇的“严寒时节”。 跃居世界第一固然让人惊喜，但在行业洗牌大背景下，中国海工产业能否承受住技术、资金等方面的风险，才是关键。随着油价和海工运营市场的回落，未来全球海工装备投资额将明显下滑，中国海工企业接单面临较大困难。 纵向来看，去年中国造船企业新接海工订单7、
规模出现大幅回落，新接订单167艘（座），同比减少52%；新接订单金额139亿美元，同比减少45.5%。 按订单量看，中国造船企业去年接单以油气勘探开发装备和海工船为主，分别占全部接单数量的46.7%和50.3%，而油气生产储运装备接单数量较少。美国欧洲移民油气勘探开发装备接单量为78艘（座）。其中，主流钻井装备22艘（座）；支持船舶56座。自升式钻井平台、半潜式钻井平台等钻井装备仍然是中国造船企业重要的接单类型。 从一季度海工船接单来看，以艘数计，中国造船企业承接全球市场44.2%的订单，但其中大多单价较低，如果以金额计，仅占全球海工船成交额的22.2%。今年截至5月24日，中国造船企业共接获海工订单55艘（座），其中以亚洲船东为主。 虽然中国在海工装备订单量以及金额上有大幅提升，但自主设计能力不强，项目延期时，容易受制于人。中国海工企业多与国外设计公司合作造船，项目成本不易控制。投资成本太高，参与竞标租约时，便失去竞争优势。 此外，主要海工装备利用率和日租金不断走低。为减少相关支出，油气企业大幅削减油气勘探开发投资，部分营运商选择推迟在建海工装备交付期，有的甚至撤销订单，目前已有美国、挪威、新加坡的钻井承包商推迟钻井平台的交付期。中国市场方面，太平洋海工被爆出撤单和延期的传闻，中集来福士D90海工平台也确定延期。在美国、挪威纷纷看空海工市场前景时，中国海工行业也很难看到乐观，深海寒意浓浓。 其实，油价大跌引发的多米诺骨牌效应已经显现。1月9日，在新加坡上市的中远投资发布公告称，南通中远船务已经基本放弃非常规奥特宝半潜式钻井生5、
产储油平台(建造项目，称因该平台至今还没找到买家，6亿美元海工项目打水漂。 业内人士预计，今年中国造船企业将面临更多问题，按照工程进度，许多新建钻井平台将按预定计划交付，但船东及投资者可能会因没有租约而拒绝接收这些平台。 与此同时，企业现金流断裂的风险明显增加。海工装备价值较高，在低首付接单的情况下，海工企业需要垫付大量流动资金用于保证生产进度，相应的成本和融资压力较大。一旦发生船东进度款支付违约、推迟交船甚至弃船的情况，企业很可能出现资金流断裂，而后发生连锁反应，带来灾难性影响。 《中国制造2025》出台，明确制造强国路线图。工信部指出，《中国制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进，明确了今后10年的发展重点和目标，为中国海工装备和高技术船舶发展指明了方向。山雨欲来之下，中国海工造势或可期。 此外，中国海工企业信心满满，中集来福士一内部人士向《航运交易公报》记者表示，当前油价低位，核心设备降价，海工整体项目投资下降，行业洗牌和老旧平台淘汰成趋势。当市场疲软之时，油气企业会以安全和环保为由淘汰落后平台，而钻井平台制造周期一般为3年，因此现在下订单是绝好时机。在该人士看来，对中国海工行业而言，造船企业应坚守付款条件的底线，避免行业内价格竞争和厮杀。