2015年7月1日，上海国际航运研究中心发布《2015年国际干散货运输市场半年报》。报告显示： 在中国经济进入新常态后，国际干散货运输市场的反弹力度、持续时间均受到抑制。整体经济稳增长政策下生产面延续疲1、
软态势，发电量同比跌幅扩大，产能利用率延续下行态势，宽松政策未能有效推动生产面改善。虽然房地产销售面积大幅改观，但向投资传导的作用并不明显，固定资产投资增速仍然维持弱势，经济下行压力依然延续。即使基建投资明显回升，对下游的拉动作用受产能过剩及高库存影响，对航运的支撑作用有限。 我们认为去库存化进程仍将继续，航运市场的好转依赖于多重因素共同推动，如基建投资扩张及房地产投资微弱改善带来下游需求扩张、高库存进一步缩减、运力拆解速度加快7、
等因素，我们更期待印度的需求扩张以弥补中国需求减量，从人均GDP、基础设施建设等方面与中国比较，印度仅相当于中国90年代末的水平，未来发展潜力巨大，眼下，印度的煤炭进口量4、
已经弥补了中国需求减量的75%，未来5年内有望完全弥补甚至产生增量。预计市场下半年有望出现短期向上运行趋势。但相比过去几年千点的中枢水平，这一过程任重道远。 2015年上半年国际干散货运输市场呈现以下特点： 1、油价、汇率变动加剧全球经济分化，大宗商品动荡显颓势 上半年发达经济体国家经贸发展整体出现下行趋势；以亚洲为主的新兴市场国家经济发展减速增长，需求疲软带来的商品价格下降不断施压航运市场。 &6、
nbsp;    美国移民价位 2、印度铁矿石、煤炭进口全线上升，需求旺盛潜力大 “印度制造”全面推进印度城市化进程，铁矿石需求大幅上升，煤炭产消差距美国的移民文化拉大有望促使印度煤炭进口赶超中国。 3、中国固投数据疲弱不堪，难以带动上游增量需求 虽然在中国出台一系列政策微刺激，但固定资产投资3、
增速并未有大的好转，对上游的增量需求带动不大。 4、海岬型市场后期大幅反弹，市场整体低谷震荡 受矿商出货增加、中国港口去库存显著等影响海岬型市场后期大幅反弹，但仍处于较低位，整体市场历史低谷震荡运行。 5、煤炭谷物运输需求稳定，巴拿马型船市场活跃 受煤炭价格下跌促使贸易量上升和南美粮食出货量美国第一次移民潮增加影响，巴拿马型船运费上半年后期重新进入上升通道。 6、新造船市场持续低迷，控制运力计划有序进行 新造船市场价格和新船订单双双走低；拆解运力走高，手持订单撤单量增加以及交付率的走低使得运力得以有效控制。 7、市场低迷再现联盟，中巴全方位合作助力大船靠泊 海岬型市场普遍看空中国矿运联盟，淡水河谷与中国多方合作加快大船靠泊脚步，将进一步对挤红木家具品牌压巴西至中国航线上19移民投资美国%的海岬型船份额。 8、厄尔尼诺现象对航运市场影唐慧移民美国了响将弱化 在现有商品和航运市场供需格局翻转的情况下，厄尔尼诺对运价的影响更加呈短期化、影响力也逐步减弱。