6月至8月本该是全球航运业旺季，今年却意外遇冷。 据路透报道，从亚洲到北欧集装箱货运价格上周再跌26.7%，至每个标准箱469美元。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌，目前运价比三周前跌了60%。 国内外航运企业普遍遭遇经营压力，多家航运巨头甚至开始削减热门航线的运力，原因无外乎全球贸易疲软导致航运供过于求。 英国《每日电讯报》将全球航运业不振的原因归咎于中国经济转型。 不过，《华尔街日报》认为，中国经济增速放缓对于其他国家的影响可能被高估了，“中国的出口多于进口，因此经济增速放缓时，对贸易伙伴的影响十分有限。” 船企大幅削减航线运力 船队规模中国第一、世界第二的中国远洋运输（集团）总公司无疑受到了国际航运市场低迷的拖累。 中远集团旗下上市公司1、
中国远洋（601919）于7月30日晚间发布公告称，受益于拆船补贴，预计中报将扭亏为盈，净利润为19亿元左右。由于6月底中国远洋收到的拆船补贴高达39.63亿元，由此可以推算，若非受益于这笔金额不菲的补贴，中国远洋上半年预计亏损可能会达到20亿元。 中国远洋解释称，国际航运市场供需失衡局美国技术移民职业清单面在上半年无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位。这些是造成其利润损失的原因。 受到国际航运红木家具品牌市场供需失衡的远不止中国航运企业。 由新加坡APL、韩国现代商船、日本商船三井、日本邮船、德国赫伯罗特以及香港东方海外组成的G6联盟本周称，将从9月起取消12个亚洲与欧洲之间的往返航次，这占该联盟5周时间内正常航运量的六分之一。 8月初，由马士基和地中海航运组成的2M联盟也表示，从航线中2、
撤回6500个集装箱直至有进一步的通知，这些集装箱占2M航运能力的10%。 部分运费不足保本价一半 航运美国移民怎么申请运价的持续下滑造成了全球航运企业的经营困境，原因除了国际油价持续下滑，更是缘于全球贸易数据黯淡所导致的航运需求下降。 据华尔街见闻报道，上周，亚洲到地中海货运价下跌32.1%，亚洲至美国西海岸和东海岸货运价分别下降7.9%和9.9%。 一般情况下，运价在每TEU（20英尺长集装箱换算单位）800-1000美元才会使航运企业盈利。但根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）对15条航线的追踪数据，在7月下旬时，上海至北欧港口的集装箱即期运费仅每TEU400美元，是这些航线保本运费的一半。6月末，这些航线的即期运费更低，只有每TEU200美元。 业内人士将运费大跌的原因归为需求乏力导致的全球贸易疲软，并由此造成目的地港口美国人是欧洲移民吗的船运供过于求。 荷兰经济政策分析局（CPB）发布的世界贸易指数在4月和5月均呈现下滑，并导致航运活动连续五个月低位运行。 根据集装箱贸易统计公司（Container Trades Statistics，CTS）近期数据，全球航运总量在已进入航运旺季的6月意外同比下滑3.1%；作为世界第二大转口港，新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%，为2008年雷曼危机之后的最差表现。 野村数据也显示，7月，东亚所有主要港口的航运总量增长跌至0.6%，其对第三季度的预测也不乐观。 外媒：缘于中国经济放缓 部分境外媒体和评论将矛头指向中国。 汉堡港首席执行官Axel Mattern称，今年上半年该港口集装箱吞吐量下跌6.8%，主要原因在于：与中国的贸易量下滑10.8、
9%。 根据中国海关总署8月8日公布的前7个月中国外贸进出口情况，今年前7个月，中国进出口6、
总值13.63万亿元人民币，比去年同期下降7.3%。其中，出口7.75万亿元，微降0.9%；进口5.88万亿元，下降14.6%。贸易顺差1.87万亿元，扩大1倍。 英国《每日电讯报》报道认为，随着中国经济转型，贸易对于中国经济的拉动作用正在减弱。报道称：“随着中国技术水平的不断提升，中国出口业对进口零部件的依赖水平已从1992年的75%，降至如今的35%。中国政府正努力推动经济转型，使经济摆脱对重工业和批量生产的依赖，转向由更成熟的服务型经济拉动，而后者对贸易的依赖程度较低&rdqu美国投资移民门槛o;，“与此同时，随着亚洲人力成本的上升，美国和欧洲已经在推动制造业工厂从中国回流，这一定程度上逆转了全球化进程。” 该报道更是悲观地下了结论，称：“贸易集中型”的全球经济模式正在崩塌。 不过，《华尔街日报》持有不同观点，认为一些人可能高估了中国经济增速放缓对于其他国家的影响。 报道援引金融分析服务公司BCA Research的贝雷辛（Peter Berezin）观点称，对华出口在美国、英国、法国、意大利、西班牙仅仅占据了当地GDP的不到1%，在德国占据了GDP的2.6%，日本为2.7%。“中国的出口多于进口，因此经济增速放缓时，对贸易伙伴的影响十分有限。” 仅油轮业逆势利润暴增 受中国经济增速放缓影响的主要是液化天然气（LNG）运输企业和干散货船企等。然而，在全球航运业一片低迷的背景下，油轮业却逆势而行，一枝3、
独秀。 招商轮船（601872）日前发布2015年半年报显示，2015年上半年净利润达5.58亿元，同比增长120.21%。 招商轮船方面表示，油轮市场运价水平较上年大幅上升，使油轮运输业务毛利率有较大提高，利好业绩。 据路透社8月9日报道，今年迄今航运股全面下跌，但只有一个例外：油轮业繁荣发展，其股价年初迄今已最多上涨50%。 油轮业一枝独秀的原因是石油产量的上升，由此，石油运输数量也水涨船高，油轮忙个不停，运输原油和成品油的船企也有筹码要求获得数年来最高的日租金。 对于未来航运业的走势，业内分析人士普遍认为，油轮业的繁荣或许能更持久一些，但干散货、液化天然气（LNG）和集装箱运输的低迷态势可能将持续到2016年或更远。 干散货船企今年因中国对煤炭和铁矿石需求迟滞而受挫；LNG船企发展同样受制于包括中国在内的亚洲市场。 《华尔街日美国技术移民需要多少钱报》援引LNG运输企业GasLog执行长Paul Wogan的表述，称专注于运输LNG的船企因中国、日本和韩国等主要市场需求增长放缓而受到影响。但他预计，澳大利亚运输需求增加，及2016年美国新设施的出口增加，或将使情况在2016年得到改善。