“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故过去已近两周。截至8月26日，事故造成139人遇难，34人失联，17000多户房屋受损，1700多家企业、3万多人受影响。 天津港属于世界级集装箱装卸基地，按港口货物吞吐量计算，是全球第四大港。这样大的港口遭遇变故引发的影响可想而知。特大爆炸事故第二天，天津港开盘跌停就是明证。大火已经扑灭，但事故的影响仍未平息。3、
巨额损失难以预计 进口汽车损失惨重 离爆炸中心400米左右就是进口汽车停车场，近万辆汽车被毁，停车场一夜之间变成汽车坟场。业内人美国第一批移民士预估受损新车价值超过20亿。雷诺、大众等这些受损失比较严重的车型出现供货时间延长等问题。受此影响，天津港在短期内的汽车进出口业务将受到影响，一些平行进口商或关门停业。 包括宝马、大众、丰田和雷诺等车企在内的厂商纷纷将港口作业转移至上海等其他港口。其中，宝马汽车，雷诺汽车和斯巴鲁生产商日本富士重工公司的进口车入关作业将转移至上海港口；现香港人移民美国代汽车和大众汽车将转7、
移到上海和广州港口；丰田汽车则很可能会转移至上海和大连港口。 2.上万户居民房屋被毁，开发商损失或达10 亿 爆炸产生的巨大冲击波横扫半径3 公里的区域，不少小区遭到了毁灭性打击，受灾居民多达1.7 万户。此次爆炸造成损失的不仅仅是受灾居民，楼盘开发商也造成了较大损失，现阶段来看，区域内开发商损失将超10 亿元。 3.港口遭受重大损失： 距离爆炸核心区较近的津港集团航运服务中心，在爆炸事故中受损严重，人员全部撤离，无法开展业务。 五洲国际集装箱码头外围21家主力堆场位于爆心附近，目前外围物流堆场尚未能实现正常运行。经核实，7家物流堆场受损严重，另有7家局部受损，余下7家正常作业。目前爆心附近公共道路因抢险需要处于封闭状态，在一定程度上影响码头集疏运，还无法完全正常运作。 4.史上最大赔单：保险理赔或超50 亿 天津港爆炸事故造成了巨大的人员伤亡和财产损失。由于天津港爆炸事故的事发地带企业仓库港口设施密集，高价值标的非常集中，因此对保险行业来说，或成为史上单次事故最大赔案。有业内人士初步预计，此案的保险赔付可能超过50 亿人民币。 5.天津爆炸将加速危化品行业去库存化进程 天津爆炸案对现在的危化品市场来说短期内利空大于利红木家具品牌好，国家必将在未来的一段时间内加大对危化品仓储以及物流的监管，这将导致危化品行业集中的去库存化行为，这些计划外的新增过剩将对目前的市场造成一定的利空冲击。 6.天津港危化品仓储地点改变 8月19日的爆炸事故发布会上，天津市委代理书记、市长黄兴国在发布会上表示，“滨海新区的化工企业将集中到离滨海新区中心区21、
5公里的南港化工区”。 南港化工区由天津市和滨海新区早在2008年开始规划，2009年投入建设。此前，因为搬迁成本等因素南港化工区推进缓慢，这次事故之后，变化很快会到来。 对于天津港集团来说，天津港物流发展有限公司拥有港内多处物流仓储用地，而瑞海国际所在的地块，也是由爱兰德向其购买。危化品仓储地点的改变必将影响天津港物流发展有限公司的业绩。 将损失下降至最低 1.天津港汽车滚装作业恢复正常 后方堆场设施完好 目前，天津港汽车滚装作业码头已恢复正常，后方堆场设施完好。 事故发生后，滚装码头从8月14日开始进船作业，“现代英勇”轮、“黎明奇迹”轮分别于8月14日、8月15日靠港作业。环球滚装码头在17日周边限行调整后，人员、车辆能够自由进出，生产作业恢复正常。东疆港区未受事故直接影响，从事滚装汽车作业的码头及后方堆场设施完好，港口作业秩序正常，集疏运道路可以正常通行。目前，东疆港区进口汽车检测线可正常开展汽车检测业务。 海事局积极行动，确保通航秩序 13日7时开始，在核实各码头靠泊作业条件后，天津海事局交管中心逐步开展应急疏港。海事局对集装箱核心班轮、国际邮轮、大型散货船等重点船2、
舶航行计划给予优先保障。同时充分发挥复式航道潜能及功效，大船小船分流，条件满足时实行‘双进双出’。没有耽误一艘船舶进出港手续的办理。 爆炸发生后，天津海事局交管中心全体干部职工都在第一时间赶到工作岗位，全力维护辖区通航秩序，保障港口良好的生产秩序。截至21日，共完成航行计划892艘次，保障重点船舶74艘次。目前北港池在港商船10艘，每日进出港船舶计划基本在90艘次，基本上和爆炸事故前通航流量维持一致。 3.天津港集团的行动 迟迟没有现身的天津港股份公司董事长郑庆跃在天津市召开的第9场新闻发布会上表示，事故发生对生产作业带来影响，但集团做了很多工作，使生产得到恢复，从8月13日到现在整个港口生产平稳有序进行，进出船只490多艘。 郑庆跃表示，8月12日事发当晚，天津港110指挥中心接到通知，立即启动处置程序，113名专职消防员和民警第一时间抵达现场，疏散群众40余人、车辆80余辆，避免了更大的伤亡，但消防员和民警付出巨大牺牲如何移民美国 普通人。干部、员工也立即赶往事故现场，调集大型设备、救灾物资等进行救援，截至目前集团已投入2000多万元及大量物资。 郑庆跃介绍称目前天津港集团一手抓抢险救援，一手抓港口生产，8月19日天津港已恢复生产，“从8月13日零点到8月19日零点，进出共计494艘次船舶。国际邮轮港3艘邮轮进港，游客1.25万人”。 4.启用备用码头 由于天津港集团航运服务中心距离爆炸核心区较近，在爆炸事故中受损严重，人员全部撤离，无法开展业务。五洲国际集装箱码头已经承担起该中心的业务受理、运抵报关、检验检疫、发布航运信息等部分职能。 悲剧如何能不再重演 混乱的监管审批 无论是环境评价，还是和安全评价以及资质审批，关于瑞海国际危化品仓库的种种行为给公众的感觉都是一笔糊5、
涂账。 根据国务院2011年施行的《危险化学品安全管理条例》第六条规定，对危险化学品的生产、储存、使用、经营、运输实施安全监督管理的有关部门涉及到安全生产监管部门、公安机关、质量监督检验检疫部门、环保部门、交通运输部门。虽然各个部门都有明确分工，但是这种条块式管理必然导致政出多门以及监管混乱。 显而易见的违规，在重重监管之下竟然没有被被发现。监管部门重审批、轻监管，再加上人力限制以及有可能的腐败因素，监管效果必然大打折扣。而依赖于企业发现问题后的自我修复和上报，无异于与虎谋皮。 2.不专业的港口消防 港口消防按理说应该随着政府职能归到港口管理的职能部门，但是因为职能部门没有多余的开支，就把消防留给了港口企业，让企业养活他们。这就形成了一个畸形的状态：实施救援归港口公司管，消防承担的管理职能却被带走了，两边都不健全。 事故后第一批出发救援的天津港消防支队一大队、四大队、五大队，均为“企业事业单位专职消防队”，隶属于天津港公安局，参与救援的一线队员为合同制消防员。在8月14日的发布会上，天津市公安消防局局长周天表示，事故前期是天津港公安局的消防支队在处置，但他对港区公安局情况并不掌握。 据业内人士向媒体介绍，如今天津港公安局业务上归天津市公安局管理，人事工作则由天津港集团管理。而天津港公安局指挥部工作人员在接受媒体采访时表示，天津港公安局属于天津港集团，企业专职的消防员都不是公务员，也不是传统意义上的警察。 3.天津港集团的强势 拥有独立的安监、消防、公安等行政部门的天津港，几乎独立于滨海新区，政府监管往往处于弱势。 媒体披露，天津港集团对天津港区域内引入哪些企业拥有很大的话语权。 据报道，2013年，瑞海公司改建项目中，天津港集团规建部，是瑞海公司的批复单位之一。规建部是天津港集团的下属部门之一，主要负责天津港范围内的建设规划。天津港集团的一位知情者介绍，“集团开发区域内，要落地什么项目，首先是规建部审批，然后拿到滨海新区规划局审批” 。 目前，天津港的土地开发(融资)是采用政府授予天津港集团公司(及控股子公司)进行土地一级整理，天津港集团负责融资建设，土地整理完以后，招商引资并出让土地。而为了“深度”开发，2009年，天津港地产发展有限公司成立。这家公司是天津港集团全资注册的经营性公司，初期注册资金8亿元。经营范围涉及港口工业地产、住宅地产、商业地产的开发、建设、销售、租赁及物业管理等业务。 土地的出让和租赁给天津港带来了大量私人堆场，这在一定程度上，造成了港区货物的管理混乱。也正是大量的土地资产的注入，让天津港集团的资产实现了快速膨胀。 在天津港集团负责天津港开发与运营的情况下，据媒体报道，京津冀地区和华北、西北地区出口的危化产品，多集中在天津港。而天津市海事局官方网站的材料显示，瑞海公司所在的北疆海事局辖区内共有5个危险货物集装箱装箱场站。数据显示，2014年全年天津港危险货物集装箱吞吐量共20.5万余标箱，北疆辖区全年共监管危险货物集装箱14.5万余标箱，约占全港的70.8%。 4.我们需要什么样的天津港 南开大学滨海开发研究院副院长、如何才能移民去美国天津经济学学会秘书长刘刚表示，天津港的发展是近年中国经济对外开放的结果。随着经济和社会发展，天津港已经不再仅仅是一个物流进出口的平台，同时也是一个开放式的经济综合体。如何通过规划和管理，加强对重大故事的防范，对天津港的未来发展至关重要。 刘刚强调，为了避免类似故事的再次发生，应当做好三件事：一是基于国际航运中心的功能定位，对天津港进行科学规划；二是加强危险品的管理；三是引入物联网技术，实施智慧港计划，实现相关信息在海关、消防和其他部门的共享。 “作为京津冀协同发展的重要组成部分，天津港是辐射‘三北’的北方国际港口。”刘刚表示，随着城市功能的不断完善和港城一体化的推进，未来的天津港仍然是中国北方的国际航运中心，发挥着对外开放门户的作用。 投资移民美国价格