中国回来了5、
！ 在这里指的并非经济概念上的回归。众所周知，一直到去年，中国因其在本世纪取得的独一无二的经济成就而令整个世界为之6、
艳羡。 此刻，在经历了2008年全球金融危机之后，中国在国际金融、贸易和交通运输市场上发射出了目前看来可能是最大的冲击波，这昭示1、
着中国已然重新成为国际商业新闻事件的焦点。 北京方面近几周扔出了两枚炸弹：随着股票市场的剧烈震颤，人民币贬值50岁移民美国了；中国远洋运输集团和中国海运集团将合并，诞生出世界上第四大集装箱运输运营商。这两项举措不仅仅规定了中国的贸易进程和可预知的未来走向；在很大程度上它们也可能成为中国的一个跳4、
板，使其进入迫切需要和期待已久的集装运输整合新阶段。这种整合将为海洋运输的供应商们带来他们严重缺乏的稳定性。 然而，一方面的稳定也意味着其他环节的不确定性。Bruce Carlton，美国国家工业运输联盟主席——美国最大的托运组织——不赞同两公司合并也基于此。中远和中海在全球运输公司中分别排名第六位和第七位。“客户都希望能有尽可能多的选择，领先的大供应商进行兼并显然与此背道而驰”Bruce Carlton这样说。 在以2、
市场为基础的经济体中，两大公司合并带来竞争减少，其潜在影响不言而喻：更高的价格，一些远洋承运商所不能承担或者看起来无法掌控的因素，更遑论不定期出现的超强劲运输需求，诸如经济大衰退之后的2011年。 诚然，中远&中海整合兼并的传闻由来已久，而此事件是否在现阶段实行一直无定论。但是中国在八月份砸下了第二锤：人民币贬值，这无疑强调了中国政美国技术移民紧缺职业府对于当前经济表现的严肃态度，也加大了关于两公司合并各方言论的可信度。尽管经济学家们还在为人民币贬值所造成的影响争论不休，毫无争议的事实是：经济增长放缓、红木家具品牌巨额负债阴云将笼罩中国的未来。 从经济学的角度来看，中国，世界经济发展中的明星选手——即使在08-09大衰退阶段都表现出色——在各个方面都进入了过去15年中的最脆弱时期。15年前，中国加入WTO,将本国制造业的大门打开了。如今，越来越多的经济学家对政府出具的7%的GDP增长指数嗤之以鼻。7月中国出口量下跌8.3%，这不仅扩大形成一个螺旋式的恶性循环，更大大超出了经济学家们1%的下跌预测。 总体上，在过去的15年中，中国经济一直是一个未知领域：中国政府以市场为基础，由国家统一运作，对任何事情均有最终决定权，中国一直保持着空前的经济增长和高度的自由。 但是如果说我们从2001年以来的中国学到了什么，那就是中国美国投资移民要多少钱一直在不断的探索追寻一些有助于本国发展的解决方案，这些方案也在大多时候都能使发达国家从中获益。如果此次人民币的贬值旨在扭转中国惨淡的出口经济，那么无论从零售进口商到服务供应投资移民美国要多少人民币商，全球的供应链领域均能趁势沾到些好处。 有这么一句格言：美国如果打个喷嚏，整个世界都要抖一抖。此话对于现在的中国也同样适用。但是不要低估中国的恢复能力，它们可能会给那些与中国有经济往来的其他国家都注入更迅速更持续性的增长。中国已经做好了出手的准备，那些准备搭乘顺风车的，你们准备好了么？ 美国是个移民国家吗