邮轮经济被称为“港口城市的一个重要经济增长极”，邮轮产业则被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。如此优质的经济增长模式，岂能缺少了世界第二大经济体——中国的深度参与。 近年来，中国邮轮旅游市场呈“井喷式”增长，10年间邮轮旅游人次增长100倍以上。这使得国际邮轮巨头纷纷布局中国，几乎每年都会向中国市场投入最新、最先进的邮轮；也使得邮轮国家队即将起航的声音屡见报端。 中国市场潜力巨大的背后，是一个硕大无比的蛋糕。如何让邮轮旅游这块大蛋糕更多地留在中国，是目前最大的问题。当务之急是正确认识中国游轮产业发展瓶颈在哪里。 邮轮制造仍是空白 造邮轮不等于造货移民美国一般要多少钱船，两者不在一个层级。 单从造船业来看，中国早就是名副其实的造船大国。但在豪华邮轮这样的附加值高、专业技术强的船舶制造方面，目前中国还是空白。 邮轮被称为造船业的一颗明珠5、
，这个明珠摘不下来的主要原因是一些关键技术不易突破。目前世界上也只有德国、芬兰、意大利和法国四个国家能造邮轮。 尽管目前中国已经有船舶制造企业在进行技术攻关，何时掌握邮轮制造技术以及技术水准如何还有待市场检验。 中国要生产自己的邮轮，技术上还不够成熟，时间上也可能还需要等几年，所以企业要组建邮轮船队，眼下最现实的做法是买船。不过，世界邮轮产量本就极为有限，也没有太多现成的、较为理想的二手邮轮待售。此外，邮轮要体现更多中国元素，在改造时也要花费更多的时间与资金。 邮轮是一个移动的海上度假村和星级酒店，邮轮设计及7、
娱乐设施建造方面的能力或许更为重要。因为，邮轮建造的不只是船，而是文化和生活方式，这些需要积淀。而这正是中国船舶制造企业的短板。 在邮轮的装修领域，中国也是空白。2014年，携程与皇家加勒比合作购进精致邮轮时，曾想在中国进行装修改造，遍寻市场却发现没有一家企业有能力接单，最后不得不委托一家新加坡公司进行装修。 这些空白的背后，是中国邮轮业发展的人才不足。尽快培养和引进相关人才已成为当务之急。 运营能力亟需提升 中资邮轮公司的运营历史才只有短短的两年。未来，随着更多的中资邮轮公司涌入，三大瓶颈必须突破。 其一，邮轮运营高级人才缺乏。我们有管理酒店的人才，也有运营船舶的人才，但邮轮需要同时具备这两种管理才能的人才。因为，邮轮船长至少是“大型客轮船长+大型旅游度假企业总经理”的综合体。自己培养需要较长的时间，权宜之计是从西方市场挖掘现成的团队。美国移民有多少 其二，邮轮产品较为同质化，邮轮公司之间竞争激烈引发价格战，造成服务质量降低。未来邮轮公司应该考虑提供分层次的邮轮旅游产品。 其三，邮轮公司的接待能力、服务水平有待提高，邮轮品牌的影响力需要加强。 邮轮客源市场的有效开发，离不开专业、有实力的旅行社。就游客来源而言，邮轮专业旅行社欠缺，造成邮轮产品分销渠道的多样性和通畅性存在问题。据调查，目前三亚只有2家旅行社可以经营邮轮旅游业务，专业邮轮旅行社数量为零。 邮轮上的游客消费水平高，所要求的服务标美国参军移民准也很高。这对旅行社和景点等旅游服务单位的服务接待提出了较高的要求。一些邮轮港城市由于邮轮到访次数少，很难组建固定、专业化的邮轮导游服务团队，每次接待只能是临时抱佛脚——召集导游，难以对游客服务进行针对性的研究和持续改进，服务水平自然难以提升。 伤不起的邮轮港 4、
尽管中国已经有天津、上海、三亚表态纷纷打造邮轮母港，也有很多美国兄弟姐妹移民港口打造邮轮始发港和访问港，但中国邮轮港的接待能力、服务水平还有很大提升空间。 首先，一些港口的接待能力有限，如果承接大型邮轮或者两艘邮轮同时进港时压力很大。 其次，在港口物资补充方面，专业化程度不足。这就使得多数邮轮更愿意从国外的停驻港口购买补充物资。此外，同样一件货物，在中国购买价格往往更高，这也会促使邮轮企业和旅客从国外购买。如此一来，针对邮轮的免退税政策十分关键。而这方面，国家并没有相关政策法规。 第三，游客下船后的配套服务还跟不上。邮轮旅游有“10小时经济效应”之说，如果下船后堵在路上的时间就有2小时，那么，不仅旅游体验大打折扣，而且景点门票、纪念品收入以及观光购物、美食消费所带来的收入必然受到影响。一些游客对上岸购物、娱乐、休闲有需求，有些游客希望能自主到社会餐厅品尝当地美食，种种因素限制，他们难以达成心愿。这就要求邮轮港城市既要能够提供一条龙的团体旅游预订和接待服务，也要能够为希望自助旅游和自由活动的游客提供周到的个性化服务。 第四，邮轮母港的综合实力还不强。对邮轮母港一定要科学规划、合理布局。比如说，打造邮轮母港要求港口前方有旅游美国eb5移民目的地，后方有客源。母港除需具备邮轮停泊、游客和船员上下船、补给、垃圾污水处理、旅客通关等基本功能外，还应具备邮轮维修保养、邮轮公司运营管理等功能。最好有邮轮船队，否则，邮轮母港的发展肯定会受到严重影响。母港周围一定要有很多挂靠港跟它匹配，挂靠港越多越好，航线越多越好。与邮轮母港基地红木家具品牌相匹配的餐饮住宿、休闲购物、人才培训等产业体系一定要成熟。 难以加入的中国籍 尽管国内企业运营的邮轮已有海航邮轮旗下的“海娜号”，渤海邮轮旗下的“中华泰山号”和天海邮轮旗下的“新世纪号”三条船。然而，到目前为止，中国还没有一艘悬挂五星红旗的邮轮，或者说名义上属于中国的邮轮。 原因有很多方面。其一，尽管中国已是造船大国，但还没有制造出一艘邮轮。无论是海娜号、中华泰山号，还是新世纪号，都是从国外购买的二手船。 其二，买自国外的船要入中国籍，并不容易。要先摆平两大“拦路虎”。 第一大“拦路虎”：按有关规定，在国外购置、建造船舶回国内登记注册，需要缴纳9%的进口关税和17%的增值税，合并税率为27.53%。这对动辄就是上亿8、
甚至十几亿美元的邮轮来说，无疑是一笔不小的负担。 第二大“拦路虎”：国内目前没有专门针对邮轮的购入规范，沿袭的是针对货轮的进口管理办法。这也意味着船龄超过10年的船只不能购入中国，加大了邮轮运营企业的购置成本。而就邮轮来讲，运行二三十年都还算是新船。 其三，邮轮入中国籍、悬挂五星红旗后，同样有诸多限制。一些国际邮轮上的“特色”娱乐项目（如博彩）是严令禁止的；对船员国籍的比例也是有限制要求的；对邮轮免税店的审批目前还没有相关的政策法规。 种种限制造成目前的中资船队走的是“曲线救国”的道路。选择在香港或者巴拿马注册一个邮轮公司，购入邮轮后，入当地船籍、挂巴拿马国旗，再回到中国市场运行。不过，这也造成了税费流失。由于外籍船只在中国的经2、
济行为属于境外经济活动，除了缴纳少量的港口服务费，并不需要支付其他的税费。 链接*发展邮轮经济五大基础条件 1.雄厚的综合经济实力。 2.完善的基础配套设施。 3.发达的对外交通网络。 4.丰富的旅游观光资源。 5.充足的邮轮旅游客源。 *当前发展邮轮产业七个“痛点” 1. 合理布局、规划、设计中国的邮轮母港与邮轮城 2. 组建邮轮产业的中国民族品牌企业 3. 努力突破邮轮制造的产业瓶颈 4. 促进更多国际邮轮公司挂靠中国旅游城市 5. 促进国际邮轮公司来华采购邮轮用品 6. 组建中国邮轮订舱服务公共平台 7. 建立中国邮轮人才培训体系