全球经济：乌云翻涌，全球经济发展阴霾笼罩 尽管2015年早期全球8、
经济活动看起来比较活跃，但是实际上从未真正繁荣。2014年年末的那些消极指标并没被克服，而且20美国niw移民要求15年全球GDP比过去五年的增长幅度有显著降低，这主要是由于那些被中国1、
经济焦点转移所导致的新兴市场和发展中经济体。 BIMCO希望2016年航运市场能在衰退中出现反弹，航运业应该打起精神迎接另一个充满挑战的一年。尽管如此，国际货币基金组织预测2016年全年GDP增美国公民及移民事务局长率将会提高。作为航运需求增长的驱动力之一，由于中国重新调整了未来的增长和方向，可能近期对航运业的推动力会有所降低， 现状如何改善？ 特别是欧洲和日本，似乎2016年他们能够提供更多助力。欧洲央行和日本央行不断推动经济，以带来可持续的复苏之力。 在美国，失业率很低，GDP增长率很高，这也意3、
味着高利率的情况可能指日可待。这可能引起涨价，但也会给全球投资和消费带来一些“冷却”。 中国市场到美国投资移民要多少钱力量的不可预测性确实引起了些关注。我们不能依靠于中国一些工业中的普遍市场力量或市场现状，这给航运需求也带来了更多的波动性。似乎可以肯定的是，中国经济从投资型转向消费者驱动型的重整也会使经济增速放缓。这种转型也是姗姗来迟，可以肯定，它所具备的更强的可持续性应该会对未来航运需求的稳定增速起到支撑作用。 简言之，“新常态”的到来，会降低全球贸易对经济发展的推动力。 2013-2015运力发展 干散货：需求不足供应被迫降低 由于中国煤炭进口不断减少，并没有因其他增长而有所缓解，干散货市场经历了棘手的2015年。而铁矿石进口与2014年相同，钢铁出口达到了新高度，这有益于中型船舶。对于2016年来说，更多还是要取决于中国钢厂的行动。究竟是继续生产高于国内消费的呢？还是用进口的矿石替代国内开采的矿石呢？众说纷纭，莫衷一是。 11月末，BDI指数创历史新低——498点。2015年的大部分时间里，大多数船舶交易低于运营成本水平，导致很多公司遭受经济损失。 2015年经历了可怕的上半年，并且为拆船带来了新纪录。货运市场第三季度的增长并不乐观，这也使拆船市场略微冷却。然而，船队的增长达到了12年来的新低点。 BIMCO预测，2016年运力供应约增长2%左右（2015年曾预测增长2.6%），并预测其将会得力于拆船市党员能移民美国吗场的新纪录。在需求方面，预计增长还将保持在原水平。中国具有挑战性的市场环境可能也会影响风险水平。 油轮：惊涛骇浪之后，更稳定的一年在静候 受2014年中开始下跌的影响，以及2015年供应方面增长的相对低水平的推动，原油油轮市场和成品油油轮市场在2015年都经历了格外强劲的货运市场。自从2008年末市场崩溃，2015年对于所有油轮来说是最好的一年。巨大的炼油厂利润意味着全年的油轮需求基本都居于高位，即使因炼油厂极需修整而出现过短暂停顿。2015年巨大的原油储备可能会使2016年油轮需求增长的速度放缓。 BIMCO预测，伊朗2016年重回原油出口市场会打破现有6、
的贸易模式。由于伊朗对其市场份额进行重组，因此会力求在供应欧欧亚市5、
场上取代邻近国家和西非国家的竞争者。时间会告诉我们，这是否会使油轮市场需求提高，但BIMCO认为这种情况不太可能会发生。 多年来油轮船队增速下滑的情况在2015年出现了反转。BIMCO预计原油方面在2016年船队增长约为4.5% （2015年预测为2.3%）。由于需求方面的增长不太可能达到同样的高水平，运价方面的下行压力也会随之而来。 BIMCO预测，成品油油轮的市场发展状况可能会比较类似，即美国移民投资移民供应方面的增长较高而需求方面在冬季市场之后可能会有所缓和。对比2015年，2016年全年的运价预计会有所降低。BIMCO估计2016年成品油油轮市场的供应增长可能会与2015年的5.5%保持同等水平。 集装箱：主要贸易航线的增长是市场恢复活力的关键 欧洲对集运货物的需求降低以及进口至美国的强力增长使对集装箱船的需求大幅降低。同时，90万标箱运力的超大型集装箱船已经交付。总的来说，市场失衡的情况加剧，由于供应方面增长到了4年的高点（2015年预测为8.0%），而需求方面的增长率则达到了三年中的最低水平。亚欧航线上缺少带动运量增长的力量，这一点很令人担忧，也使得整个运输网络其他部分船舶的拥滞现象更加恶化。 2015年早期期租船费率的恢复不是基于基本市场平衡的大幅提升，一年过去了，现租船费率和期租船费率均有所下跌。接下来，想要使欧洲进口集运货物恢复，需要提高欧元对人民币的汇率，以使零售商开始重新进货。 在2015年即将结束之际，停滞的集装箱船运力达到了自2010年开始从未出现的高水平——100万标箱，各种规格的船舶迅速地远离了供过于求的贸易航线。但是这并不足以扭转需求的下降和后续的收入流失。 2016年，对于航运业来说至关重要的是改善基本市场平衡。“新常态”环境下，较低的GDP与贸易的收益增殖率会限制需求方面的潜在优势，个体经营者细心管理部署能力也是极其重要的。2015年交付了超过160万标箱的集装箱船，但并没有缓解市场的不平衡。在去年一大批新运力进入市场之后，2016年的运力将会增长3.5%，较2015年大幅降低。对于集运市场来说，2016年又是充满挑战的一年。 （CNSS李甜独家编译文章，欢迎转载或报道，转载请注出处“中国海事服务网”，违者必究！） 查看全球航运新闻，请登录中国海事服务网英文频道en.cnss.com.cn 红木家具品牌