6月16日，中远海运散货运输有限公司（中远海运散运）在美国移民价钱广州宣告成立。这是继中远海运集装箱、中远海运能源之后，中远海运集团成立的第三家航运集群企业。与前两家不同的是，中远海运散运由从两家集团从上市企业剥离出的散货资产整合而成。脱离上市企业的严监管、归属新集团，中远海运散运赢得了更多的调整时间；然而另一方面，散运市场现状已是艰难，新企业还将面临两家企业的进一步融合，未来无疑挑战重重。 中远海运散运总经理刘汉波在接受《航运交易公报》记者专访时表示，尽管挑战重重，但依然保持乐观。散运市场自明年开始逐步进入复苏阶段，新企业也将借整合之力练好内功，由大变强，迎接挑战，早日破局。 坐标→广州 在去年年底中国远洋（601919.SH）和中海发展（600026.SH）发布的重大资产出售及购买预案中，中国远洋将旗下从事散运业务的中散集团100%股权出售给原中远集团，中海发展将旗下从事散运业务的中海散运100%股权出售给原中远集团。 出售的原因表述的非常清晰：近年来散运市场走势持续低迷，供需关系严重失衡，散运业务面临严峻挑战；经营散运业务的中散集团/中海散运利润率水平较低，对上市企业盈利能力产生一定的负面影响。剥离散运业务至集团层面进行整合，有利于上市企业优化业务结构，集中精力实施业务转型，提升自身盈利能力。 显而易见，散货资产在上市企业是不被“待见”的。尽管散运市场陷入亏损泥潭，但通过深化改革，实现战略转型，相信中远海运散运将获得规模发展和协同效益。 随着中远海运集团旗下的集运板块及油气运输板块总部均落户上海后，散运板块总部花落谁家成为市场关注的焦点。整合初期，曾传出天津和广州争夺中远海运散运的消息，最终，广州“笑到了最后”。对此，刘汉波解释道：“中远海运散运总部选址落户广州，是贯彻落实国家产业战略布局和集团总体战略部署的需要，是综合权衡后的最优选择。” 事实上，广东省一直是全国改革开放的“排头兵”。2月份，国务院公布《关于广州市城市总体规划红木家具品牌的批复》（《规划》），未来10年广州发展定位是“国家中心城市之一，中国重要的国际商贸中心、对外交往中心和综合交通枢纽，南方国际航运中心”。这一定位说明，广州从过去华南中心城市升级为国家中心城市。《规划》同时提到要重点建设南沙新区，深入推进广佛同城、广清“一体化”等珠三角区域层面的规划协调；提出5、
要将广东自贸试验区建设成为粤港澳深度合作示范区、“21世纪海上丝绸之路”重要枢纽和全国新一轮改革开放先行地。刘汉波认为：“中远海运散运将美国的移民政策受惠于广州国际商贸中心、南方国际航运中心和‘海上丝绸之路’枢纽的相关政策。” 最大→最强 在整合成为中远海运散运前，中散集团和中海散运的运力规模均排名全球前五，整合后，中远海运散运毫无疑问成为全球最大的散运企业。刘汉波表示，整合后的中远海运散运拥有和控制散货船382艘、3458万DWT，年货运量超过3.4亿吨，经营航线覆盖全球108、
0多个国家和地区的1000多个港口，建有跨国、跨地区的全球营销网络，运力规模位居世界第广州美国领事馆移民签证流程一；总资产748亿元，员工总数1.8万人，其中船员1.3万人。 尽管运力规模全球第一，但在市场供需失衡的现状下，庞大的船队某种程度上是一种“累赘”。刘汉波对此并不讳言，他表示：“从外部环境看，散运市场需求状况发生了难以逆转的趋势性转变，运力过剩将长期存在，市场面临前所未有的困难，复苏动力不足，回暖道路依然曲折。这4、
些严峻复杂的外部环境要求中远海运散运必须尽快发挥重组后的规模和协同效应，建立全球市场网络，不仅变大，更要变强，这是当下的破局之策。从内部情况看，中远海运散运在运营模式、体制机制、业务流程、文化融合等各方面都需要深度磨合。” 如何将规模最大演绎成竞争力最强？刘汉波坦言，中远海运散运前途漫漫，但是信心满满。刘汉波阐述了中远海运散运的四大发展战略。 首先，优化运营模式，通过业务流程再造，形成大营销、大租船、大调度、大商务的管理新架构。“这将全面提高企业经营生产的系统性、协同性和有效性。通过前端经营前移，后台管理上移，高效整合内外部资源，优化船货资源配置，发挥强大的后台服务功能，发挥协同效应和团队作战优势。” 其次，创新商业模式，从“运力销售”转变为“客户营销”，实施大客户战略，提高基础货源比例。“这主要体现在两个转变上，从‘以运力经营为中心’转变为‘以货源为中心&rsq1、
uo;，由控制运力转变为控制货源，按货源种类设立营销机构，突出货源营销；从‘船与船’竞争转变为‘6、
链与链’竞争，不仅要为客户提供优质的海上运输服务，还要通过价值链的延伸和整合，为客户提供增值服务。” 再次，坚持“瘦身”战略。今后两年，计划退役老旧船舶53艘、289万DWT。“去产能化的‘瘦身’成效是明显的，通过削减运力、减少规模，经营杠杆显著下降，船队平均船龄由12年下降到8年，船龄更趋合理；船舶平均吨位由7.79万DWT提高到9.02万DWT，更加符合行业发展趋势。作为全球最大的散运企业，中远海运散运带头处置运力，充分展现出领头羊的国际风范和行业自律，有利于同行企业效仿，从而加快过剩运力的拆解速度，缓解运力供需矛盾，引领行业复苏。” 最后，整合海外营销资源，加快“走出去”战略步伐。“将完善优化海外网点布局，进一步加强欧洲、澳洲、新加坡、南美洲、非洲、日韩等地的网络布局和市场营销；注重加强对印度等新兴市场的研究和开发，使海外网点在总部授权下进行商务谈判，从直接客户手中揽取一手货源；对所在区域各类市场信息进行搜集和共享，充分利用自身地缘优势，为总部业务发展提供有力支持。” 失衡→复苏 近年来，国际散运市场持续低迷，运价远低于行业成本。前5月，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均仅为460点，较去年同期的607点下降24.2%，单日指数曾一度跌至300点以下，是BDI设立以来最为低迷的时期，散货船船东面临前所未有的压力。 从需求层面看，由于世界经济复苏进程曲折，中国经济进入新常态，全球海运贸易进入中低速移民到美国多少钱增长阶段。据克拉克森等权威机构预测，未来五年散货海运需求平均增幅为1.9%，较前五年平均增幅下降3个百分点。刘汉波表示：“虽然海运需求下降，但包括印度、巴基斯坦、尼日利亚、孟加拉国这些人口超亿的国家都将陆续推进工业化、现代化进程，这将成为全球经济中长期增长的主要动力，也是散运需求未来的主要增长点。” 从供给层面看，供需关系压力短期内难以缓解，随着市场持续低迷，新增运力投放大幅减速。2014年开始，散货船订单明显下降，部分新船订单调整为其他船型订单。同时，散货船拆解速度明显加快，去年拆解量达到3000万吨，今年拆解预计将达到3700万吨，一定程度上缓解了后期运力供给的压力。据克拉克森数据（见图），2009—2015年干散货运力增速分别为9.8%、17.5%、14.9%、10.6%、5.7%、4.4%、2.8%，呈逐渐下降趋势。克拉克森预计今年全球干散货运力增速为0.1%，新增运力趋于停滞。    问及刘汉波对于散运市场何时回暖的判断，他不无乐观地表示：“总体来看，国际散运市场将在今年触底，明年开始逐步进入艰难的复苏阶段。中长期来看，随着需求逐步恢复增长，运力供给维持低水平，供需将趋向平衡，国际散运市场也将恢复到全社会整体收益水平。” 美国eb5移民的条件