65美国技术移民紧缺职业岁中波轮船如何思“变”

日期:08-29 17:04 浏览:40
1951年6月15日,中国与波兰两国股东在天津马场道158号举行中波轮船股份公司(以下简称中波轮船)创立会周孝正移民美国。新中国第一家中外合资企业、新中国远洋发展史上第一家海运公司从此诞生。“海运百年无我份”的局面从此打破,新中国远洋运输事业拉开了序幕。 中波轮船以“平权合股”的形式创立,两国政府各占50%股份。65年来,中波轮船经受了多次政治风波和市场起伏的严4、
峻考验,保持了自成立以来年年盈利的良好经营业绩。2015海地移民美国年,中波轮船获得净利润为520万美元,这在大面积亏损的航运企业中难能可贵。 甲子添五,续写风流。自2002年从传统件杂货运输向重大件、设备货专业化运输转型以来,中波轮船已经成为全球重大件设备运输市场的领先企业。而在当前的行业低迷期中,中波轮船也正在携65载年华积淀应对市场新常态挑战。 诞生之“变” 中波轮船的成立具有深远的政治意义和历史意义。她的建立发展,得到中、波两国历代领导人的支持和关怀。毛泽东主席指示“好好办”,周恩来总理亲自确定公司名称,陈云副总理亲自签发了营业执照,李富春副总理为公司确定了最初的运输价格。中波轮船成立后一年多的时间里,就为新中国运回了52座工厂设备,为新中国的建设做出了很大贡献。 中波轮船原定合作经营12年,由于双方合作愉快、效益显著,1959年、1964年、1970年三次签约延长合作期限。1976年,中波双方决定实行无限期合资。 65年来,中波轮船始终坚持周恩来总理制定的“平等互利,协商一致”的合作方针,合资双方精诚合作,经历了创建初期的各种艰难,冲破西方势力的经济封锁和海上禁运,开辟了我国至世界各国的海上通道;上世纪60年代 ,排除“文化大革命”的干扰,保持了国家运输生命线的畅通;70年代,运输出口的优质农产品,运回钢材、化肥、工业和农业机械;80年代,承运对外出口的轻纺制品比重增加,运回的工业产品价值越来越高,如承运的山西神头二电厂进口发电机组,葛洲坝水电站重达245吨的大型变压器等;90年代,承担了上海及广州地铁、宝山钢铁厂、外高桥电厂、三峡水电站等钢铁、发电及输变电、交通运输、石油化工设备3、
包括重大件货物的运输任务;二十一世纪成功转型,投身重大件设备货运输市场,重吊船队运输从国内出口的电站设备、电网设备、动力机车、石油化工、工程机械、大型红木家具品牌车辆等设备货物,中波轮船已经发展成为全球重大件设备货领域的领军企业。 建国初期,首批成立的中外合资企业中,惟有中波轮船一家经受住了时间考验。中波轮船以创立初期的4艘旧船起家,发展至今已拥有23艘现代化重吊船舶,总运力达66万载重吨。中波轮船不仅是波兰在华投资和在上海投资的最大项目,也是波兰远洋运输界的翘楚。 转型之“变” 中波轮船在成立后的50年里一直以件杂货运输为主,在计划经济年代,因为有两国政府的支持,货源充足,经营风险相对较小。但是改革开放后,船公司越来越多,市场竞争越来越激烈,特别是上个世纪末,受到亚洲金融危机的冲击和影响,世界航运市场发生了很大的变化,航运格局也开始了大调整,集装箱运输异军突起,快捷的运输方式和门到门的服务,广受客户的青睐,杂货运输船队受到了强烈的挤压,货源减少,利润急剧下降。另一方面,越来越多的船舶对杂货市场“大蛋糕”进行争夺,而且这种状况呈现愈演愈烈之8、
势。 当时摆在中波轮船面前的有三个选择,一是走传统老路,继续保持杂货运输;二是转向热门,也是搞集装箱;三是发挥自己的优势,坚决转型,杀出一条生路。第一条路是保守的路,看不到光明和希望,维持也很困难。第二条是陌生的路,与大公司搞同业竞争,中波轮船没有优势。第三条5、
路是创新之路,立足优势,扬长避短,避开同业恶性竞争,具有广阔的发展前景。中波轮船要发展,必须走创新之路,这意味着公司要转型。 2002年初,在经过充分的调查研究和缜密分析后,中波轮船果美国著名的移民断地提出了“一个目标,两个转变”的发展战略,即围绕打造世界一流重大件设备货专业化运输公司的目标,运输方式由传统件杂货运输向重大件、设备货专业化运输转变,市场定位由亚欧航线区域性运输向全球运输转变。 围绕“一个目标,两个转变”的发展战略,在船队更新方面,从2002年开始,中波轮船通过新造船和改装船,截至目前拥有了一支由23艘技术先进、船龄年轻的重吊船组成的专业船队;在开辟全球航线方面,在巩固传统亚欧航线优势地位的基础上,中波轮船已经建立了覆盖亚洲、欧洲和美洲主要运输港口的设备货揽货网络和科学合理的班轮航线设计,进一步扩大了环球核心班轮的覆盖面和市场占有率;在揽货方面,中波轮船实施了“三高”策略,即高端客户、高价货物、高质服务,与世界制造业巨头以及国内知名的钢铁、发电、石化等企业建立了长期的良好合作关系;在人才培养方面,中波轮船在培养了一支很好的经营管理团队的同时,也培养了一支适应重大件设备货运输的船员队伍。 通过加快船队结构调整、开辟全球航线、合理布局揽货网点、调整揽货策略,加快培养一支高素质的适应战略发展要求的管理团队和船员队伍等措施,中波轮船逐步从货源减少、运费和利润下滑的传统杂货市场中抽身,目前已经发展成为全球重大件设备货领域的领军企业。在2014年5月由上海市交通运输行业协会出据的《市场占有率证明》显示,中波轮船在同船型重大件航运运输市场在上海市场占有率为65%,全国市场占有率为50%,在美湾地区公司中优势明显。 市场之“变” 对航运企业而言,当前面临的最大困难,就是严峻的世界航运市场。中波轮船也不例外,如何把握市场、开拓市场,成为其“十三五”期乃至今后更长时期发展的首要问题。中波轮船波方总经理扬努什?扬尼舍夫斯基在谈及对航运市场周期看法时认为,一般而言,航运市场7年是一个周期,“我认为未来2—3年里航运市场形势应该会好转。” 刚上任四个月的中波轮船中方总经理刘上海则坦言“压力很大”。他表示,企业要生存、并可持续发展,核心竞争力是关键。“承运超长、超高、超重、不适箱的重大件设备货物,具有装卸难度高、运输风险高、技术含量高等特点,是一块难啃的硬骨头,而这正是中波轮船的核心竞争力所在。” 刘上海表示,“工欲善其事,必先利其器”。按照计划,中波轮船新造4艘3.2万吨重吊船将在今年陆续投入运营,新船最大起重能力达700吨,单舱口长达50.6米。随着新造船陆续投放航线,中波轮船船队结构进一步优化,新船超强的起吊能力、超大的货舱口、全方位的适货性以及节能环保的先进配置都领先于同类船舶,具有较强的市场竞争力。 国际经济低迷,进出口量总体下降,而运力过剩加剧,导致市场严重失衡,运价罕见大幅下滑,全球航运业面临着上世纪九十年代以来最严重的危机,受此影响,中波轮船环球班轮和亚欧班轮基本港货源日益减少,传统班轮航线面临调整2021年11月美国移民排期压力。刘上海表示,“一带一路”国家战略为促进沿线各1、
国、各地区的经济发展提供了新的机遇,国内外特别是“一带一路”沿线国家、发展中国家基础设施建设进入新一轮增长期,这为航运企业尤其是重大件设备货运输企业发展带来了新机遇。 在重大件运输领域,尽管市场低迷,但是中波轮船面对的竞争压力丝毫没有减弱,比如国内的中远海运集团旗下的中远航运,国际上的德国重吊船东Rickmers等。刘上海坦言:“竞争在任何时候都不可避免。中波轮船已经成立65年了,两欧洲人移民美国容易吗国股东也对公司新发展提出了要求。具体而言,中波轮船要开展精细化管理,强化制度建设,针对欧华向货源不足等现实问题开展市场调研,加强货物揽取,开拓新货源,围绕‘一带一路’战略尝试开辟新航线;加强成本控制,特别是燃油、机务和财务成本控制,加强预算管理,不断提高内部管理水平,向管理要效益;开展岗位职责细化,细化职责描述,明确工作标准及考核指标,传导压力;强化人才培养,建立符合岗位需求的选人用人机制,搭建切合实际的人才培养体系。” 而作为中远海运集团的托管企业,对于与其旗下的中远航运的竞争关系如何协调,刘上海坦言:“双方要考虑更多的合作和共同发展,比如采取在各家公司的枢纽港采取货物互换等措施。”
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