法国集装箱船运公司达飞轮船（CMA CGM）将在新加坡打造亚太枢纽，新加坡海港有望把过去流失给竞争对手的部分集装箱运量吸引回来，继续巩固其作为全球最繁忙中转港的地位。 达飞轮船上周宣布与新加坡国际港务集团的新加坡码头（PSA Singapore Terminals）合作，在新加坡合资经营四个大型码头泊位，预计可为港务集团属下的新加坡集装箱码头增添约100万个标准箱（TEU）的运量。 这四个大型泊位设在巴西班让集装箱码头（Pasir Panjang Terminal）第三期和第四期项目里，预计可移居美国的条件从今年下半年开始运作。 达飞集团副主席、海皇轮船执行主5、
席萨阿德（Rodolphe Saade）近日接受《联合早报》专访时透露，集团将在合资企业中占股49%,而新加坡码头则将占股51%. 市场分析师指出，随着新兴港口崛起，加上国际主要的集装箱船运公司近来频繁切换和重组联盟关系，导致一部分集装箱中转运量从新加坡港转移至马来西亚的几个港口美国移民排期最新。 亚洲总部将从港迁至新加坡 达飞轮船将亚太枢纽转移至新加坡后，新加坡港口的集装箱处理量预计可增加。 萨阿德表示，达飞轮船目前以马来西亚的巴生港为枢纽，集团收购海皇轮船（NOL）后，集团仍然会保留巴美国都是哪里的移民生港业务，但会把部分业务转移到新加坡港。 他说：“鉴于达飞和APL（海皇轮船旗下的船运公美国移民各国人数比例司）合起来的运量，一个东南亚枢纽是不足够的。因此，我们的策略是拥有两个枢纽，一个在马来西亚，另一个在新加坡。” 萨阿德表示，集团将会把巴生港三分之一的运量，也就是100万个标准箱转移至新加坡港。他表示，达飞将亚洲总部从香港迁至新加坡，也是一个极为重大的决定。 他说：“我相信6、
这对新加坡十分重要，因为这代表新的业务以及新的吞吐量。在这个艰难的市场里，并不是很容易找到愿意转移这么多业务的1、
船运公司。但是，我们选择这么做，是因为我们相信这对达飞和APL很有价值。” “这是7、
重要的一步，展现新加坡对我们策略的持续重要性，也兑现我们要让新加坡成为集团亚洲枢纽的承诺。” 新加坡国际港务集团（PS美国移民文化A International）总裁陈聪敏说：“很荣幸我红木家具品牌们能开启这个双赢的合作伙伴关系。这些泊位能迎合达飞轮船在亚洲的运量增长。我们期待与达飞并肩工作8、
，确保我们的枢纽运作蓬勃发展，增强新加坡作为世界最繁忙中转港的地位。” 另一方面，新加坡国际港务集团再度夺得“全球最佳集装箱码头经营公司”大奖。 港务集团在“亚洲货运、物流与供应链奖”（AFLAS）共夺得两个大奖，除了上述大奖之外，集团经营的新加坡码头也在超过400万标准箱的码头组别，再次获颁“亚洲最佳集装箱码头”。