6月23日，马士基集团董事会宣布任命施索仁先生（Søren Skou）为马士基集团新首席执行官，马士基集团现任首席执行官安仕年先生（Nils S. Andersen）将离开马士基集团。在担任马士基集团首席执行官的同时，施索仁将继续担任马士基航运首席执行官。 自2008年起，马士基集团旗下所有业务部门都成功实现运营优化，几乎所有的业务部门都成为其所在行业的领军企业。为了充分发挥这一市场优势地位，马士基集团董事会施行一系列举措，进一步拓展马士基集团的战略机遇。 安仕年先生自2005年起担任马士基集团董事会成员，2007年12月起担任马士基集团首席执行官，在安仕年的推动下，马士基集团发展成为一个业务重心明确，架构精简的全球性多元化集团，旗下拥有五个核心业务部门，涉及航运、物流和能源领域，集团董事会对安仕年先生一直以来为集团作出的贡献表示肯定。 马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）表示：“安仕年先生在任期间，马士基集团取得了全球性的增长，增强了对客户的关注，提升了业务的竞争力，精简了管理架构，提高了透明度，加强了与主要利益相关方的沟通，对此，我代表董事会向安仕年先生表示感谢。” 安仕年表示：“在我担任马士基集团首席执行官期间，我们的团队取得了出色的业绩，对此我感到非常骄傲。我在马士基集团担任8年首席执行官，并有着15年首席执行官的经历，我认为现在是时候让我和马士基集团都做出改变了。施索仁先生拥有非常出色的能力，能够带领马士基集团步入下一个战略阶段，我衷心祝愿他和马士基集团的管理层一切顺利。能够为马士基集团工作，我感到非常高兴和骄傲，能够与来自世界各地能力出众的同事们一起工作，是我的荣幸。从个人层面上说，在多年的忙碌工作之后，我希望能够有更多的时间和家人共处，我的人生也将进入一个全新的阶段，这是我非常期待的。” 施索仁先生自1983年加入马士基集团，并自2006年起担任马士基集团执行董事会成员。2012年，他被任命为马士基航运首席执行官。在担任马士基集团首席执行官的同时，施索仁将继续担任马士基航运首席执行官。 迈克·拉斯姆森表示：“施索仁先生具有敏锐的商业洞察力，对集团的各项业务有着全面深入的了解，他曾成功地重组了自己所领导的业务部门。董事会认为，施索仁先生是一位令人尊敬、业务知识渊博的领导者，有能力与董事会、执行董事会和所有员工一起，快速适应市场变化。” 董事会已要求新的管理层研究战略性、结构性的发展机会，以进一步增强马士基集团的灵活性和业务部门之间的协同配合。董事会将在2016年第三季度前宣布该研究的进展。 马士基航运首席执行官施索仁表示：“能够带领马士基集团步入下一个战略性发展阶段，我感到非常兴奋。世界发展的节奏加快，要求我们能够以最低的成本去迅速、轻松地适应变化，同时专注于每一个业务部门的发展。我们未来的组织架构必须更为高效地应对这些挑战。” 延伸阅读： 1、换帅的背后 丹麦航运和海上能源巨头马士基集团日前公布一季度业绩，今年第一季度净利2.24亿美元，与去年同期的16亿美元净利相比下跌86%，其中，马士基航运一季度利润更是从去年同期的7.14亿美元暴降至3700万美元。 马士基表示，一季度基本利润为2.14亿美元，与2015年同期现在移民美国的人多吗的13亿美元同样大幅下跌。该公司补充称，除了马士基钻井、马士基油轮、丹马士之外净利略有下降，Svitzer保持去年同期水平之外，其他业务潜在利润与去年同期相比均出现明显降低。该公司表示，今年一季度净利下降最主要原因是低油价和平均集装箱运价下跌。 与2015年同期相比，马士基集团总收入下降了2亿美元，跌幅19%。该公司称，收入下降主要是油价下跌37%，集运运价下跌26%。而油价下降和集运运价下降所产生的部分收入损失则由7%的箱运量增长和15%的油产量增长所抵消。 据了解，马士基航运公司一季度利润从去年同期的7.14亿美元降至3700万美元。该公司一季度总收入为50亿美元，与去年同期相比下降20%。该公司称，一季度净利下降是由于集运运价从去年同期的2493美元/FEU降至1857美元/FEU，跌幅26%，而箱运量仅增长7%，为236.1万FEU。 该公司补充称，运价下跌是由于燃油价格较低及市场条件不断恶化。集运运价在所有贸3、
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航线均出现下降，尤其是马士基航运的核心贸易航线欧洲往返航线以及拉丁美洲和北美航线均受到影响。该公司一季度货运收入从去年同期的56亿美元降至45亿美元。 与此同时，APM码头净利同样出现下跌，从去年同期的1.9亿美元降至1.08亿美元，主要归因于欧洲及中国经济增长产生的需求疲软及低油价影响。 APM码头还指出，一季度总收入下降15%至9.62亿美元，而企业经营产生的基本利润为1.16亿美元。同时，马士基油轮通过积极改善商业表现和削减成本，一季度净利从3600万美元增至4800万美元。 2、安帅的八年 如今，航运界不少人也不得不承认，安仕年是一个了不起的跨界者。但在五年前，这个跨界者不乏争议。在2007年11月出任马士基集团CEO之前，安仕年曾是丹麦嘉士伯的CEO，从消费7、
品领域转向完全陌生的航运业，安仕年迈出这一步，在其就任初期收获的争议极大。 骄傲的航运人一直地认为，必须要由船长出身的人才能带领航运企业，而安仕年的履历实际上与航运并无什么关系。随后引爆争议的最重要的原因，是这位新CEO甫一上任，就立即对马士基集团这家百年航运巨无霸动了前所未有的大手术架构重组、业务重组和大量裁员。 2007年底至今，马士基集团卖掉了数十亿美元的资产，先是剥离了集装箱内陆运输（货车、铁路、卸吊等）和物流服务，又出售了造船业务，随后是零售业资产，同时也对其它资产进行整理，将业务聚焦于航运、石油、码头和石油钻探四大核心板块。 除此以外，安仕年将集团的全球组织架构由14个地区减少为11个地区，大中华区便是在那时被撤销，组织结构大量被撤并，管理层级也被大大的压缩。马士基航运同时宣布削减2000到3000名中层管理人员。这个数据相当于裁掉了当时10%的员工。裁员一直在继续。 安仕年的大动干戈，不可避免带来各种非议，尤其是重组最关键的2009年，马士基集团收录了自二战以来的首次全年亏损，当年亏损10.24亿美元，虽然同行表现更为糟糕，比如中国远洋那年也亏损了75.4亿元。然而，或许只有安仕年才知道，那一年的亏损给他带来了怎样的巨大心理压力。 时至今日，所有人都不得不承认，当初幸亏安仕年对马士基这艘巨轮动了刀子，才能确保其顺利转向，不至于像其他航运企业一样陷入低迷的泥沼中。 对比其他航运企业的运营数据，马士基集团的基本面始终比其他公司要强很多，其他公司仍在亏损线上下反复沉沦，马士基集团已经迅速摆脱了亏损，连航运业务也开始赚钱了。航运业人士认为他改变了马士基集团以往官僚和封闭的企业形象，由于层级被压缩，客户跟马士基的沟通比向美国移民要多少钱以往更快速方便，对外沟通方面马士基也渐渐变得透明。 3、新帅施索仁 根据马士基集团官网显示，施索仁从1983年开始受雇于马士基，2006年开始任董事会成员，2012年被任命为马士基航运（Maersk Line）首席执行官。四年过去了，今天来看看施索仁2012-2015年的成绩单。 有案可查，施索仁就任首席执行官四年累计利润59亿美元，平均每年为马士基赚14.75亿美元。为马士基集团觅得如此身价的职业经理人，“伯乐”安仕年功不可没。2012年，施索仁接棒当年就转亏为盈，实现盈利5.25亿美元，而且年年盈利，延续至今。那么，施索仁在位四年，究竟为马士基做了什么，才交出这份在业界堪称首屈一指的靓丽成绩单的？ （1）把价格战的对手变为超级联盟的盟友 首先是叫停价格战。美国工作移民在施索仁任上，结束了欧洲三巨头马士基航运、地中海航运和达飞轮船之间长期存在的恶性价格战，化干戈为玉帛，开创了以船舶共享协议（VSA）为基础的联盟时代新纪元。2014年夏，继拟议中的P3联盟被中国商务部否决之后，施索仁凭借超强的创新和谈判能力，又果断出手，拿出方案B，剔除达飞轮船，与地中海航运签订了为期10年的2M联盟，并在获得中、欧、美三家监管机构批准后，从2015年初即开始营运。据马士基高层透露，2M联盟成立一年来，为马士基航运节约成本2.5亿美元。 （2）人力资源与机构改革。凌厉的人力资源与机构改革，其中包括高层干部队伍换血、全球裁员和机构撤并三个方面。施索仁上任后推出的重要举措之一是立即任命了新的管理团队，凡在此前价格战中的“主战派”和得力干将全部被撤换。首席商务官、首席战略和改革官红木家具品牌、首席产品及收益官、首席财务官以及人力资源部主管全部换人，在高层干部中只有首席运营官莫滕•英格斯托夫特 (Morten Engelstoft)的职位得到保留。被撤下的干部不是到马士基油轮等姐妹公司任职，就是外派驻非洲或其他边缘地区的代表。 （3）严格的运力供给管控，叫停大船。施索仁在2015年下半年承认了他们关于当年集装箱贸易增长前景的错误估计。2015年11月，施索仁宣布停航一艘18270标箱的3E级新船，不久之后又宣布放弃6艘19630标箱型（3E二代）船和一对3600标箱支线船的选择权订单。这些行动标志着自2011年马士基订造3E级船所开启的新一轮集装箱船大型化趋势遭遇了重大障碍，给整个航运世界敲响了警钟。 （4）“天天马士基”服务项目。2015年3月，施索仁在接受《劳氏日报》专访时表示，由于大多数客户不愿意为更好的服务支付溢价，“天天马士基”战略未能实现预期的业绩目标，马士基航运已大幅缩减“天天马士基”的规模。为保证“天天马士基”，马士基需要投入更多的成本，但愿意为高品质服务支付溢价的客户很少，所以公司不得不改变战略。“天天马士基&rdq美国移民绿卡uo;战略的失败，表明东西航线班轮业务已成为高度标准化的服务，通过提供差异化服务获得商业成功的难度非常大。 4、未来马士基走向 据悉，董事会已要求新的管理层研究战略性、结构性的发展机会，以进一步增强马士基集团的灵活性和业务部门之间的协同配合。董事会将在2016年第三季度前宣布该研究的进展。 同时，这位新晋升的CEO也表示：“能够带领马士基集团步入下一个战略性发展阶段，我感到非常兴奋。世界发展的节奏加快，要求我们能够以最低的成本去迅速、轻松地适应变化，2、
同时专注于每一个业务部门的发展。我们未来的组织架构必须更为高效地应对这些挑战。” 另据路透社报道，在马士基换“帅”之后。董事会主席在周四透露，该集团不排4、
除会有被分割的可能性。 在得知这个消息之后，投资者将本美国移民排期预测次认命认为是集团将进行更进一步的调整的信号，使得马士基的股票上涨了超过10%。 在完成上述新的CEO任命之后，董事会主席Michael PramRasmussen向丹麦一家网上媒体Finans透露，“我们该继续以一家大集团出现海事该划分为诸多独立的公司存在，这是一个问题。”