韩国第一大班轮公司轰然倒塌之后 作为全球第7大、韩国第1大班轮运输公司，韩进海运突然宣布申请法定管理，引发市场震荡。 　　一周之内，风云突变 8月31日，韩国最大船公司韩进海运举行董事会会议，决定向首尔中央地方法院申请法定管理（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）。 8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行（KDB）召开了债权团会议后并对外正式宣布，债权银行否决了韩进海运的自救计划，决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。 8移民美国需要多少钱月29日，市场传出韩进海运主要船舶出租商赛斯潘航运改变强硬态度，同意降低船舶租金7.15亿美元。 8月25日，韩进海运向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元（约合4.5亿美元）资金为核心内容的自主重建计划。 　　行业3、
低迷，负债累累 近两年来由于班轮运输市场低迷，韩进海运的经营状况同样不容乐观。相关数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元，负债与股东权益比率将近850%。 今年一季度，韩进海运净亏损达到2611亿韩元，二季度继续亏损2120亿韩元，使得上半年累计亏损达到4731亿韩元。 根据Alphaliner的数据，截至今年8月1日，韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU，占据全球3.0%的市场份额，排名全球第7、韩国第1。其中，自有运力规模为37艘、27.41万TEU，租赁运力规模为63艘、34.27万TEU。另一家韩国班轮公司现代商船拥有的船队规模为60艘、43.55万TEU，占据全球2.1%的市场份额，排名全球第14、韩国第2。 　　出乎意料美国移民中心，市场混乱 尽管经营困难，然而韩进海运突然宣布进入法定管理程序还是出乎市场意料，就连韩进海运内部人士也大呼意外。 然而，对于与韩进海运相关的各方而言，即使措手不及也需要紧急应对。业内传闻，8月30日晚上上海港已经全面不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受韩进海运的集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、天津港均有韩进海运的船舶被扣留。 目前，韩进海运已经通知所有港口不接受订舱，已经订舱的进行取消。 而目前韩进海运所属的CKYHE联盟的运营也受到一定影响。联盟成员一方面暂停1、
接受韩进海运船舶订舱，进行航线调配；另一方面，联墨西哥移民美国盟成员也召开紧急电话会议，考虑在韩进未宣告破产前，如果有任何行动可能平白增添损失，因此决议先观察等候。 　　未来走向，破朔迷离 韩进海运突如其来的法定管理程序，使得整个集装箱班轮市场为之震动。而在震惊之余，不妨从理性角度探讨下未来。 　　关于韩进海运的命运 韩进海运内部人士对《航运交易公报》表示，摆在韩进海运面前有三条路径：经法院判决继续正常运营、无法运营进行破产清算、无法运营进行资产出售。 尽管进入法定管理程序并不意味是韩进海运一定会破产清算，但是鉴于韩进海7、
运目前面临的船舶停航、停止订舱等不稳定投资移民美国办理因素对其品牌的巨大伤害，其未来“起死回生”的可能性较小。而若进行破产清算以及出售资产，势必面临旷日持久的债权人会议、债权债务纠纷以及诉讼，对于韩进海运的品牌同样是难以弥补的伤害。 可以说，如果当下韩进海运的停航一旦持续下去，其翻身几率微乎其微。 　　关于船东等服务商 韩进海运的命运同样牵涉到其大量服务商。船东、港口、拖车公司等产业链上的各类服务商，将面临租金等收入无法收取的窘状。而若进入破产清算阶段，将是长时间的等待、诉讼。而对于货主而言，目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险。 据韩国媒体报道，目前韩国海洋水产部等政府相关部门已澳大利亚人移民美国经召开紧急会议，商讨政府层面的对策。韩国海洋水产部认为，在韩进海运进入法定管理程序后，该公司装载的数十万集装箱货物将由政府主导红木家具品牌斡旋。韩国金融委员会等金融业界也紧急召开会议，该委员会将积极研究接管韩进海运所有船舶及核心人力的方案。 　　关于联盟合作方 目前，韩进海运所属的CKYHE联盟在亚欧航线上所占市场份额为24、
6.05%，其中韩进海运投入运力所占市场份额为5.68%；在北美航线所占市场份额为36.59%，其中韩进海运投入运力所占市场份额为7.62%。可以看出，这两条主干航线也是韩进海运的主要航线。一旦韩进海运的运力全部撤出，CKYHE的航线布置势必要进行大量船舶补给。 而对于将于明年二季度正式运营的THE Alliance 而言，同样是一大2、
打击。少了韩进海运的运力投入，其市场份额、航线布局等同样面临巨变。 　　关于班轮市场走势 韩进海运进入法定管理程序，其船舶停航将会导致班轮运输市场陷入暂时性的运力紧张局面，将极大缓解当前的供需失衡局面，市场运价将会快速翻升好转。但长期而言，韩进海运所拥有的运力一定会通过某种方式重新进入市场，若经贸局势不能好转，班轮市场的供需态势不会得到根本性改变。