又是韩进海运 ！！韩进海运在美博得一线生机 旗下船舶被困海上十几天后，韩进海运（Hanjin Shipping）终于迎来了一丝转机。 北京时间9月12日，韩进海运旗下一艘集装箱船在到港近20天后终于开始在洛杉矶长滩港卸货，成为8月31日以来首次在海外港口卸货的韩进旗下船舶。 在韩国进入法院接管程序后，韩进海运正在将申请破卡车司机移民美国产保护扩大到全球43个国家，避免其运营的船舶和船上货物遭到债权人扣押。根据估算，目前韩进困于海上的船舶共装载了价值约140亿美元的货物，三星、耐克等制造商遭受牵连。红木家具品牌 美国破产法院新泽西区域法庭最先响应，于当地时间9月9日裁决认可韩国法院给予韩进海运的破产保护，从而让韩进的四艘船舶得以在美国港口安全卸货。 上海汇业律师事务所合伙人纪玉峰9月12日向21世纪经济报道记者介绍，美国和韩国都签署了联合国下属机构的跨国界破产法律，是美国法院能够认可韩国裁决的基础。 然而在中国沿海的韩进船舶则没有那么幸运。21世纪经济报道记者了解到，目前已7、
经有十多艘挂有“Hanjin”名字的船舶滞留在中国沿海，其中上海、厦门和深圳至少有4艘船舶已经遭到扣留。 上海瀛泰律师事务所律师陈柚牧向21世纪经济报道记者表示，目前很多挂有“Hanjin”名字的船舶是韩进租来而并非韩进所有，甚至还有一部分与韩进的运如何移民美国营也毫无关联，再考虑船上联盟共舱的货物，扣船后的事态处理仍然会非常复杂。 “最关键的还是码头费用和船东租金如何解决。”陈柚牧表示。此前韩进集团宣称将筹集1000亿韩元用于解决当前的货运僵局，然而直到9月12日这笔救急资金仍然没有到位，韩进集团与韩国政府的拉锯战还在继续。 8、
韩进在美破局 美国成为韩进突破全球港口封锁的“救星”。在9月12日第一艘开始卸货的Hanjin Greece之后，韩进将有三艘集装箱船舶都会在洛杉矶长滩港卸货。 美国破产法院新泽西区域法庭在9月10日公开了韩进提交的申请文件，文件显示韩进引用了首尔中央地方法院批准其破产申请的判决，作为其寻求法庭给予支持的依据。 “韩进在其他国家寻求破产保护实际上可以有两种理解，一是直接申请破产保护，二是寻求当地法院认可韩国法院已有的判决。”纪玉峰向21世纪经济报道记者指出，韩进在美国的申请应该是第二种。 纪玉峰解释，这是5、
因为美国和韩国都签署了《联合国国际贸易法保护委员会跨国界破产示范法》，韩国法院给予韩进破产保护的判决才能得到美国法院的认可。 但除了洛杉矶长滩港之外，美国其他港口尚未传出要接受3、
韩进的船舶靠泊。一个重要的因素是，韩进海运本身正是长滩港口最大码头Total Terminals International的大股东。 按照此前的计划，韩进海运将在全球43个国家需求破产保护。在加入了《跨国界破产示范法》的英国、日本等国家，韩进的申请可能会较为容易得到法院的认可。事实上，9月12日已经有消息称韩进在英国也已经申请到了破产保护，但尚未有美国移民12月排期官方予以确认。 不过中国大陆、香港和新加坡等国家和地区并未签署《跨国界破产示范法》，韩进在这些地方寻求法律保护预计会面临很大的障碍。 纪玉峰介绍，对于境外法院作出的涉及中国国内的具有法律效力的判决，中国一直遵循的是互惠原则，也就是必须依照中国参与缔结的国际法律文件。 “从以往外资船公司破产后在中国寻求法律保护的情况来看，中国法院并没有认可境外破产法院判决的先例，所以即使韩进在中国提起申请，中国法院也很难认可韩国法院的裁决。”纪玉峰介绍。 债主扣船亟待韩进出资 在韩进加紧寻求法律支持的同时，债权人也正在全球各地展开扣船行动。 最新数字显示，在全球范围内，已经有超过80艘韩进旗下的船舶被困在港口或者周边的近海无法进行装卸，其中至少有十几艘船舶困在中国沿海，港口多以拖欠码头费为由扣船。21世纪经济报道记者了解到，这当中已经有至少4艘在上海、厦门和深圳等港口被扣押。 一位韩进海运在华代理公司的人士向21世纪经济报道记者表示，在上海港韩进已经有Hanjin Sooho和Hanjin Duesseldorf两艘船被扣。以韩进创始人赵秀镐命名的Hanjin Sooho早在9月2日就应该离开，但至今仍然滞留在洋山港区。 韩进船舶被扣对于中国货主和货代的影响各有不同，取决于货物的状态。纪玉峰介绍，包括多少钱才能移民美国已经入关尚未装船的退运箱和已经卸货尚未出关的进口箱，只要是在地面的都比较容易处理，很多港口的美国移民海关针对韩进的货物如何清关都专门提出了对策，“但在船上的就没办法了。”他说。 但即使货物在港，要提货也并不容易。21世纪经济报道记者看到的一份文件显示，上海韩进货运公司要求，如果要提箱必须先向其缴纳集装箱的押金，押金一周后返还，数额最高的要32万元/箱。而货代在其他港口提箱也面临类似的押金要求，但押金能否如期返还却是未知。 中国没有签署相关的跨国破产法律，对债权人来说反而是一大利好。曾为“雪龙号”被困提供过法律服务的陈柚牧向21世纪经济报道记者表示，按照海商法的相关规定，债权人在遭遇费用拖欠的时候是有权利留置货物的。 然而扣船后的处置却非常复杂。陈柚牧指出，韩进旗下有很多船舶并非韩进所有，而是租自第三方船东，甚至还有一些挂上韩进名字的船舶实际上与韩进的运营并无关联。 根据韩进一季度报告，韩进目前运营的各类船舶共有151艘，其中自有的仅有60艘，六成以上都是租赁而来。21世纪经济报道记者就了解到，在洋山港被扣的Hanjin So6、
oho轮实际上并非韩进海运所有，其仅拥有运营权。 而此前马士基也声明，其运营的Hanjin New Jersey和Hanjin Florida虽然有韩进的名字，但两艘船的所有权和运营都与韩进无关。 所有的目光都聚焦在承诺要出资拯救危机的韩进集团身上。韩进集团此前承诺筹集的1000亿韩元（约合9000多万美元）依旧未能得到董事会的通过，其中韩进集团会长此前提出的个人出资400亿也尚未到位。同一家族的韩进海运前总裁崔恩英9月12日也提出个人出资100亿韩元，但这些承诺的注资何时能够敲定仍然是未知数。