韩进破产能否解决运能过剩？ 8月31日，韩国最大集装箱船航运公司、全球第七大货柜航商：韩进海运(Hanjin Shipping)就在董事会的全数通过之下，该公司宣布将向法声请破产。据报道，在韩进海运宣布破产之后，影响恐怕不仅仅是韩进货柜船只被拒绝入港卸货，造成许多企业和货代业者的货物滞留海上，目前一些与韩进海运有着合约在身的船只租赁公司，也成为了最直接的受害者之一。 有评论指出，韩进破产对航运业的影响，正如同8年前金融风暴时，雷曼兄弟垮台对金融界的冲击，其威力堪比核弹。而当震撼过后，市场关心的是：倒了一个韩进海运，是否能挽救运能过剩的航运业呢？针对这个问题，全球最大集装箱船租赁公司Seaspan执行长王友贵投下了肯定票。 王友贵在接受《彭博社》专访时表示，韩进海运的倒台，对业界来说冲击程度就像2008年金融危机时，美国第四大投资银行雷曼兄弟的崩溃，不过韩进倒下，有助于航运市况恢复供需均衡。 王友贵还指出，韩进海运的危机，同时也是业界的转机，由于韩进破产、船只无法入港卸货，推动海运运费疯狂飙涨。过去因产能过剩，海运运费持续低迷，严重侵蚀航运公司的获利，但现在根据路透社估计，从亚洲运往美国的集装箱运费上涨了50%。 香港航运研究中心执行主任王春林对王友贵的看法表示赞同，他对《中国船检》表示：“王友贵打的比喻很好。这个原子弹的爆炸，短线来讲对其他的玩家是好事儿，从长远来讲，我觉得也是好事，会让大家思考很多的问题。单纯的靠美国技术移民有哪些工种扩大规模，是不现实的，必须量力而行，提供个性化的服务给客户，2、
才是生存的根本之道。现在出现的这个结果其实是大家一直期待的。不断的造大船，不断的降低成本，使用各种方法就是为了把其他的竞争对手挤出去。这样也会迫使韩进会消除一部分运力，对供应与需求的平衡做出一部分贡献。虽然短期来讲会造成一部分混乱，造成很多的问题，但我觉得是积极的。班轮行业已经有太多美国杰出人才移民eb-1a的人为因素的干预，现在是让市场稍微发挥一点力量的时候了。” 当然，有些业界人士可能就没这么乐观了，南卡罗来纳州港务局的官员Clint Eisenhauer就直言，韩进破产或许短期之内能拉抬运费费率，但韩进海运的船只又不会因为破产，一夕之间全都沉掉，因此除了近期费率飙升之外，长远来看还是难以解决供需失衡的状况。 航运业龙头马士基（Maersk）的发言人日前谈及海运费率，也发表了类似的说法，他承认韩进垮台短期内会带来正面影响，但拉长到中长期来看，情况就未必是这样了。 韩进海运旗下的船队占了全球产能的3%左右，路透社认为，韩国航运巨头的破产，能不能成为处理航运业宿疾的契机，关键就在这次韩进海运能消除多少运能？又有多少会被虎视眈眈抢市占率的美国移6、
民排期表新鲜出炉对手取代？ 这两个问题都很难得到精确的数据，不过路透社的报导能提供一些线索，例如Gerry也透露，有一些业者询问该公司，希望承租原先租给韩进海运的三艘船只，而在韩进海运破产的消息传出之后，马士基以及地中海航运公司（MSC）就宣布，两家企业将于15日启动新的跨太平洋业务，并拨出十余艘船只支持这项业务。 趁着韩进海运崩溃，航运业者大动作拓展市场美国技术移民要多少钱，想克服供3、
需失衡的顽疾，或许更难找到解方了。 链接阅读： Seaspan赌韩国政府会援助韩进海运 国际船舶网 全球最大集装箱船租赁公司Seaspan有三艘船被韩进海运包租，将在几天内陆续抵达美国西海岸。Seaspan首席执行官王友贵表示，他相信韩国政府在这些船抵达时将提供足够的资金支付给港口运营商和Seaspan，以确保能够卸货。 王友贵表示，“我们在赌运气。韩国是出口经济，政府需要确保货物不断流向消费者。我认为他们不希望供应链被永久打断。” 据悉，Seaspan公司租给韩进海运的3艘船“Buddha”号、“Namu”号和“Tabul”号将在未来几天到达美国西海岸。 不过，韩进的债权人已经获准扣押韩进租借的Seaspan旗下“Efficiency”轮，该船上装载有价值约80万美元的货物，原目的地是Savannah。王友贵说，他相信涉事的几方最终能达成协议。 王友贵称，已有其他一些业者与其接洽，希望洽租该公司按长约租给韩进的三艘船。韩进的困境可能提振集装箱运费，因该公司部分较老旧船应该会被闲置。韩进一败涂地，但对航运业或许是个利好。 经济学人：韩进破产恐怕只是产业风暴的开端 世界第七大货运公司韩进海运的突然破产，在全球航运市场，掀起滔天巨浪，即便目前韩进获得官方资金注入，事情似乎有了转机，不过经济学人就指出，韩进海运，恐怕只是产业风暴的开端，引起外界高度关注。 韩国海运龙头韩进，8月底申请破产，多达145亿美元的货物，飘荡在海上无处可去。全球海运业大乱，价格狂飙，知名南韩三星甚至不得不将3800万价值商品，通通改以空运运送。 韩国贸易工业和能源部长官亨裕焕：“我们将尽快建立特别因应小组，处理韩进海运，确保所有货物最快时间，被安全地送到他们的最终目的地。” 尽管南韩贸易部宣布，将提供4000亿韩元贷款，协助韩进客户渡过难关，但《经济学人》指出，韩进海运恐怕只是这场产业风暴的开端，文中指出，全球12大集装箱船航商中，就有11家蒙受巨额亏损，其中数家濒临破产边缘。 中华信评企业评等部资深分析师董瑾：“第一个很主要的原因，就是全球贸易量的下滑，下滑到只有一个百分比，过去都有维持在3%以上的成长，另外一个原因就是全球运能的扩张还是维持在比较高的水平，那就导致，整个运价的大幅下滑，以及业者他们之间削价的竞争。” 全球贸易停滞，加上集装箱船航运业彼此竞争，2015年运能成长8%，明显高于全球GDP成长，导致供过于求。 英国航运业咨询公司(Drewry)5月预估，今年全球集装箱船航运业，今年亏损金额恐怕达到100亿美元（约3155亿元台币）。全球集装箱航运龙头马士基（MAERSKLINE）上半年亏损1.07亿美元，全年财报料浮现红字；全球第3大航商法国达飞海运（CMACGM）今年前三个月，就亏掉一亿美元！ 中华信评企业评等部资深分析师董瑾：“短期的运价的反弹，我们认为是一个比较短期的现象，长期来看，运能的扩张和长期需求的不振的状况，还是会让整个运价维持在一个比较疲弱的区间里面。” 部分分析认为，中国经济转型下，自动化使制造业将生产基地，靠近消费者，而不须分散在世界各地，也让航运业雪上加霜，长期而言，产业进入寒冬的博士移民美国成功率高吗情况，恐怕还将持续。 大韩航空向韩进海运提供5400万美元援助获批 本月10日，大韩航空（KoreanAir）向韩进海运提供5400万美元资金援助获批，为换取大韩航空的资金支持，韩进海运不得不把长滩港码头的所有权作为抵押。大韩航空作为韩进集团的子公司，其董事会持有韩进海运33.27、
%的股权。 前几日，大韩航空董事会还未对进行资金援助的协议达成共识，该协议作为韩进集团向韩进海运注入1000亿韩元（约合9050万美元）资金的一部分，其余资金将直接来自韩进集团会长赵亮镐。与此同时，据路透社报道，韩进海运前任会长崔恩英也已经为公司提供了100亿韩元的资金。 这笔钱将帮助韩进经营的船舶继续其航行，并按船期表挂靠全球港口，至少在一些国家韩进的船只可以受到当地法律保护，比如美国。 朴槿惠发话：政府不会出手救韩进海运 国际船舶网 人不自救天难救！指望韩国政府出手援救韩进海运的人可能要失望了，韩国政府仍然坚持保留意见，不再为韩进海运提供更多资金。韩国总统朴槿惠日前在内阁会议上表示：“如果公司管理层不积极尝试恢复业务，我们不会让他们静静地坐等政府解决一切问题。 ” 韩进海运9月12日更新统计船队时表示，自从该公司8月底宣告破产以来，该公司旗下船舶被海外扣押数量共计6艘。此外，韩进海运还有7艘船被禁止在港口挂靠，另3艘在租船舶已返还船东。 由于釜山港务局在未来几周内准备超常规迎接韩进海运的船舶归来，韩进海运目前正在努力让更多的船舶尽可能返回韩国国内。此外，美国法院已批准韩进海运破产保护，允许该公司船舶挂靠美国港口。韩进海运船舶目前已在洛杉矶长滩港卸载第二船货物。 与此同时，韩进海运母公司韩进集团董事长赵亮镐已紧急转移400亿韩元，帮助韩进海运相关航线卸载货物。不过，监管机构警告，其姊妹公司大韩航空曾承诺拿出600亿韩元支持韩进海运可能需要“相当长的时间”。 此前，韩进海运前董事长崔恩瑛承诺通过一家私募基金为韩进海运提供100亿韩元资助。然而，额外的承诺资金并没有在韩进海运最需要的时候落实。 截止6月末，韩进海运负债超过50亿美元。 大宇造船破产或给韩国带来巨额损失 韩国金1、
融服务委员会主席任钟龙近日表示，一旦大宇造船破产，韩国产业银行和进出口银行将遭受13万亿韩元（约合118.9亿美元）的巨额损失。 韩国国会在近日召开听证会，旨在探究政府对造船业和航运业的管理不善问题，尤其是大宇造船的管理问题。听证会原本计划分析行业低迷的原因并寻找解决方案，然而，受韩进海运破产以及大宇造船丑闻缠身的影响，听证会逐渐演变为保守派和激进派议员之间的激烈辩论和相互指责。 国会议员指责，韩国产业银行和进出口银行这两家政策银行对大宇造船债务重组项目处理不当，只专注于如何防止银行损失。 对此，任钟龙指出：“韩国产业银行和进出口银行为大宇造船提供了共计140万亿韩元的资金，但我们只留出了1万亿韩元作为备抵坏账。这意味着，一旦大宇造船破产，我们将马上出现13万亿韩元的损失。” 面对国有银行为大宇造船投入过多资金的指责，任钟龙称这是为了确保大宇造船能够存活下来。而关于是否援助大宇造船这一争议性的问题，任钟龙认为债权人不可避免地需要援助陷入困境的大宇造船。 去年，以韩国产业银行为首的债权人决定向大宇造船提供4.2万亿韩元的援助。然而，大宇造船之后却被揭露通过假账来掩盖过去多年的巨额亏损，大宇造船前任和现任管理层相继卷入假账案件，这引发了对政府援助大宇造船这一行为的合法性的质疑。 韩国反对党议员透露，早在2009年，大宇造船的债务就开始像滚雪球一样增加。然而，韩国产业银行（KDB）只在2015年6月才开始为可能出现的债务违约做准备。 韩国产业银行是大宇造船的最大股东和最大债权人。根据韩国产业银行提供的数据，韩国共同民主党的一名议员表示，从2008年到2009年，大宇造船的贷款翻了两番。数据显示，截止2008年底，大宇造船未红木家具品牌偿还贷款为2196亿韩元（约合2.0095亿美元），而2009年底这一数字增至8630亿韩元（约合2.0095亿美元）。 与此同时，大宇造船在2009年底还发行信用证和商业票据，分别募资9999亿韩元、5000亿韩元；而2008年底大宇造船并无任何因信用证或商业票据产生的债务。另外，韩国产业银行和进出口银行持续提高大宇造船的贷款额度，而商业银行早已开始调低额度。 共同民主党议员认为，大宇造船在2008年就已经出现了危机征兆，然而，财政机关、会计事务所和信用评级机构一起向公众隐瞒了这一事实。 韩国财长柳一镐称：“如果我们不为大宇造船提供援助，大宇造船可能会马上遭受损失。当时，我们已经在某种程度上感觉到了大宇造船的会计舞弊风险，但我们判断大宇造船需要财政援助。”柳一镐强调，大宇造船的破产可能会给韩国带来数万亿韩元的损失。