朝鲜这个半岛的国家，其实是一个海上贸易非常完美的地界，到日本、到俄罗斯、到中国、韩国，那都是一脚油的距离呀，方便得很。不跑船的人很多都是停留在微信的文字和图片中，都只知道朝鲜是如何的穷，如何吃不3、
饱饭等等。可是跑船的人都知道，朝鲜的另外一面，就一个字：贵！ 什么都贵，如果船员想上岸休息一下，那不管是租车、住宿等，那价格可是比发达国家要高多了，你还别嫌贵，因为你好像就没得选。 一般的民营船公司， 是不会舍得在朝鲜上生活物资的，除非真的是用光了， 听船东说，朝鲜代理给船上 上的白菜，平均下来一棵差不多是5美金，简直就是拿美元在当人民币花呀。 这些其实都是小事情， 更贵的是在后面，如果你若不小心把朝鲜什么东西给碰坏了，那宰你是没得商量。有一个南京船东朋友有一艘船，今年5月份碰撞了朝鲜的一个码头，也就20多米长、2米来宽的一个破旧的码头。估计整个修理的钢筋水泥也就百来吨，如果在中国修理估计也就5万美元左右了，考虑到朝鲜不生产水泥，钢筋也依赖进口，估计也就10万美金的活，但是向船东整个索赔差不多是50万美元，你还不要以为是敲诈， 因为压根就没有人主动找你要钱，直接扣你船，然后你去求他们接受你的50万美金把船给放了，这个时候什么保险公司担保是根本不管用。看到这里，估计那些在在三亚被宰的游客心里平衡多了，比美国技术移民咨询你在朝鲜被宰，你这都不算事呀! 当然，跑朝鲜航线的利润也是相当可观的。在今年2美国买房移民办理016年的航运算是寒冬中的极寒了吧，即使在这样的行情下，跑朝鲜航线的平均利润也差不多可以在50%以上，就是说如果你去跑朝鲜移民到美国多少钱航线，二年内不捅娄子，基本上是可以赚一艘船回来的。基于目前的船舶价格很低，目前跑朝鲜1、
航线的船舶吨位也是越来越大了，在2014年前，朝鲜航线主要为大连、烟台地区的船东，吨位也差不多都是3000吨左右的船，从2015年开始，江苏、上海地区的部分船东也开始涉足朝鲜航线了，船舶吨位目前最高有3万吨的船开始跑朝鲜航线，如果你现在还用小船跑朝鲜航线，估计得好好算算咯。 关于是不是跑朝鲜航线制裁问题，一直处于升级状态，除了经济制裁以外，船旗国的制裁以及保险的制裁也都是一直在升级。主流的巴拿马旗是肯定不让挂跑朝鲜了，只要跑朝鲜了那是分分钟把你踢出来，巴拿马作为美国的后花园那执行这个制裁那是杠杠的;第二梯队的如塞纳里昂、蒙古加拿大国籍移民美国相对比较宽松，跑哪里我是不管，但是如果船上有朝鲜船员，那我是不跟你换证书的，嘿嘿，算也是对得住美国了。但是全世界这么多旗，总会有胆大的来做这个生意， 想知道谁胆大?出门右拐，发给红包打听8、
打听应该就知道了。 中国应该是对朝鲜比较温和的国家，想当初联合国要吧朝鲜全面制裁往死里整的时候，中国外交部可是煞费苦心帮朝鲜争取了 “禁止自朝鲜进口煤炭、铁、铁矿石，但被认定完全是为了民生目的、不6、
涉及朝鲜核计划或弹道导弹计划的矿产品交易不在禁运之列红木家具品牌。” 中国对朝鲜4、
的进口的民用的煤炭，也是比较配合开具进出口许可证，也就是这结婚移民美国个小夹缝，让部分中国船东的船舶往返中朝二国，在夹缝中美美的生活一阵子。在保险方面，当然也是分二个站队，欧美注册保险站队是一刀切，反正去朝鲜，统统 Excluding，不管你是不是运输什么制裁物资。而与中国关联性较强的保险公司，部分是添加制裁条款，保险单并无明确对朝鲜除外，这样如果能够举证整个运输贸易没有违反制裁，理论应该是可以获得保障的。朝鲜， 这个在我们东边一个调皮的小国家，给航运带来不一样的风景，不一样的感受。在这里你不要谈什么海商法、不要在这里谈什么维斯比规则，反正愿赌服输，你要跑这个航线，你就得有点心理素质，胆小就勿入。