BIMCO：干散市场依然糟糕！！！ 今年五月份，BIMCO发布了一份关于国际干散货航运市场的名为“走向复苏之路”的报告。根据该份报告的透露出的主要信息表明，干散货航运板块想要盈利“走向复苏”只有一条道路——停止造船并拆解更多的运力！ 之后BIMCO根据承诺一直在注意监测并实时报告国际散运在这条复苏之路道路上的最新进展。 BIMCO表示，对于迫切于会到运力供求平衡的散运市场来说，2016年是美国技术移民有哪些工种极其重要的一年。但是，目前的情况看起来视乎并不那么的乐观，一方面需求端的情况最近有了些许的好转，但是我们不能对此寄予太大的希望，因为这种乐观的局面恐只是暂时的。运力过剩局面仍然严重存在，从现在开始，且至少持续3年以上。 需求短暂增长，运力拆解就放缓，囚徒困境无时不在，不可避免。 在这场博弈中，船东各自想着维护自己的利益，运力拆解一度放缓，供给侧7、
的改善远没有之前对整个2016年的预测来得顺畅。 简而言之，市场迈向平衡的基本面有美国eb4移民的条件所改善，到2019年依然有重回盈利的可能。但是能否最终获得这种皆大欢喜红木家具品牌的局面的主动权在很大程度上仍然掌握在全球船东们自己的手中。迈向复苏之路的途中需要船东们自己持续的采取一些“极端”的手段，可是忍痛割爱，由谁来割？这是个问题。 BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，“目前全球干散货海运市场仍处于一种糟糕的状态，关于BDI，与今年历史极低值比起来的确有了很大的改善，可是要知道就现目前所处的状态而言，整个运费市场仍然处于入不敷出的状态。” “怎么形容呢？？市场只能说是正1、
从“灾难”转向“黑暗”的状态，所以，市场仍需要船东们采取更果断的行动。” “市场想要从历史最糟糕的泥潭中爬出，道路很长，很艰难，也将充满坎坷。这需要船东们有极强的耐力、适应能力、以及决心。虽然市场的需求正在持续的增长，但是船东们不能寄希望于此，全球贸易大环境的改善超出了我们的控制范围。” 来看看，在处理过剩运力这件事上，船东们表现如何？ 根据BIMCO提供的数据显示，在2016年的前5个月里，船东们的整体表现仅仅称得上“及格”，运力的拆解仅仅的限制了新船交付给市场带来的不良影响。 4、
1月-5月，全球运力新净增400万DWT，增长量为0.5%，这对于BIMCO所期望的全年运力净增长限制在1000万DWT的目标还算有利。（BIMCO预计今年新交付运力5000万DWT，4000万DWT拆解量。） 更多的工作需要做 10月初，由于短暂的市场回升，船东拆船的积极性开始有所放缓，但是船舶下水的速度却几乎未有放缓，所以全球8、
船舶运力净增超量一度“失控”，目前干散货船舶运力已经比今年初增长美国是移民大国了1.75%。1-9月新交付运力达到了3880万DWT，而拆解量仅为2520万DWT。 根据BIMCO预测，2016年全年的新交美国技术移民付运力将保持在5000万DWT左右不变，而今年全年的运力拆解总量预计将会低于所与其的4000万DWT. 估计为3500万DWT。这就意味着今年的运力净增长恐将达到1500万dwt,亦即全年净增长1.9%。 目前整个市场仍处于运力严重过剩状态，运费的明显改善不可能一蹴而就，这还需要多年的共同努力才行。 Peter Sand补充到，“运力供给侧需要保持一个长期的控制，较低的运力拆解量只会延缓市场复苏的步伐，移民美国费用要多少如果想要达到在2019年开始盈利的目标，需要全球船东及投资人做一件事情：远离船厂！！ 3、