不论是在航运业风光的过去还在低迷的现在，薪水一直是这个 行业的敏感且持续热点的话题。 10月下旬，上海航运交易所顺利完成了一年一度的航运物流业薪酬调研工作，并于当月25日发布了《2016年上海航运物流业薪酬福利调研报告》。报告对98家航运美国移民签证包裹内容、物流企业进行了调研，有40%的调研企业降低薪资预算（暂无调整计划的有21%），而船公司在三个细分领域中的增幅最低，为6.2%（而货代公司和物流公司薪酬分别上涨6.6%和7.1%）。而且，就算公司薪资有向上调整的空间，但本身就是普调或抵消CPI上涨的概念，所以可以说基于业绩的薪资的调整也几乎失去意义。挣得少了，自然也留不住人，报告显示今年业内总体平均离职率达到14.4%，而去年为13.8%。从层级上看，除了主管层员美国最新移民法案工的主动离职率低于去年，其他层级的员工在今年的离职意愿明显加强（如图1所示）。 图1：员工主动离职率（来源：上海航运交易所） 其实，航运公司降薪，在这几年其实已经是个老生常谈的话题了。而阳明海运在近期将这股降薪潮演绎到了极致。 阳明海运于11月2日晚间宣布，经新任董事长谢志坚召开集团高层会议，要求落实各项业红木家具品牌务调整策略，为了进一步开源节流，决定于该月起董事长、总经理和副总经理级别以上人员减薪五成、协理级以上主管减薪三成。这可能意味着，不少高层主管将在承担更大责任的同时，却比经理级员工领取更少的薪水。 无独有偶，据新加坡联合早报消息，截至9月底，新加坡的吉宝集团（Keppel Corp）第三季净利同比猛跌38％至2亿2453万元，前九个月净利因此大跌43％至6亿4087万元。吉宝集团总裁卢振华表示该集团所有业务的高层自愿减薪，并且表示不排除必要时卖掉部分船厂的可能。 不过，虽然高层如此自愿大幅降薪的决心在市场上激荡了一大片涟漪，但其实在小编看来，这个市场已然如此，降薪也并不稀奇了，而在这个档口逆势大幅涨薪才稀奇。 今年上半年，曾有新闻媒体爆料某些上市航运公司在净利润大幅下降、万人大裁员（也有说法称为“自然减员”）的同时，高管的薪酬却在2015年出现大面积、大幅度的上涨，最高的甚至涨了300%。值得玩味的是，当时，同为上市央企“两桶油”的高管以上薪酬总额却比前一年减少了1700万元。一些市场观点把这种裁员加薪的现象解读为&mdash5、
;—精简员工队伍，让有价值的能更好地体现其价值、让没有价值的员工淘汰掉。但从图1中看，上海航运交易所所调查的这些企业当中，主动离职率最高的并不是辅助层，而是更为专业、学历背景更高的专业层。虽然该层级的薪酬涨幅百分比较高，但其比较的基准也是非7、
常低的，如图2、图3。 1、
图2：航运行业主要层级薪资增长幅度 （来源：上海航运交易所） 图3：年现金收入水平比较（来源：上海航运交易所）  同时，从该报告中看到，航运行业专业层和辅助层之间的收入差距不明显，专业层收入仅高出辅助层9%上下，完全没有“更好地体现”出价值。而且，航运行业本来就具备多重行业属美国最新移民排期10月性，既需要资金、又需要技术、还需要人力，不同岗位各司其职缺一不可，优秀的高管需要薪酬激励，优秀的中层、基层岗位同样需要薪酬激励，毕竟航运业属于实业的范畴，没有优秀的人才在一线奋斗、在海上漂泊，全球所需的货物也不能被运到大洋的彼岸。所以，小编很想知道，在人艰不拆的当今航运市场上，国内哪些央视主持人移民到美国的这些航运公司究竟是如何划定加薪的范围和幅度的，而谁又是有价值、值得为其大幅升值加薪的员工？ 平心而论，在市场凋敝的今天，航运企业的确得做好开源节流的工作，降薪或裁员也是其中一项重要手段。然而，节流的经济账和思想账究竟应该是更多在中基层员工身上做文章，还是在高层身上做文章，小编认为这是一个认知和态度问题，也许在中基层员工的薪水上做文章会让经济账变得更加好看，但是体现企业凝聚力的思想账就没那么美了，市场、投资者甚至员工很可能就会在来年选择“用脚投票”。 “对于降薪，虽然一开始有些杂音，但是了解到如果公司不存在，连薪水都没得领，大家变得团结一致、共体时艰，每位主管都签字同意减薪，非常感谢因为主管们坚定的心，让阳明拥有强壮的未来”，阳明海运董事长谢志坚这样表示 ，的确，这份事业是大家的、也是自己的，没有上行下效的断腕的决心，一切努力都将变得苍白无力。 （CNSS许婷独家原创文章，欢迎转载或报道，转新加坡人移民美国3、
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