全球航运业不景气，市场极度疲软、新造船需求低迷。根据克拉克森统计，2016年的造船产1、
能约为1.03亿载5、
重吨，至少比新船的相关需求高出30%。由此，造船企业不得不展开自救计划，措施包括抛售资产、裁员，甚至降价，旨在刺激订单量的增长。 据克拉克森报告显示，自2014年年末以来，新造船价格持续下滑，这一趋势一直延续至今。年初至今，一系列因素抑制了新造船价格下滑带来的影响，同时还有一些条件制约了新造船价格的降幅。 克拉克森数据显示，2016年1～10月，全球新造船订单低至创纪录的359艘船，共计2480万载重吨，比201最新美国移民政策5年同期大幅下降73%。和2006年最高峰时候的5234艘美国移民火星总计26020万载重吨相比，甚至不到10%。 克拉克森近日表示，全球船队运力增长继续放缓步伐。在过去一年内，船队运力增长为3.1%，处于本世纪以来的最低水平。 受新造船订单有限、交付量较低的制约，加之拆船水平较高，大量船舶未能交付，全球船队扩张获得限制，目前似乎回到了繁荣前的水平。 克拉克森表示，近期新造船需求的疲软和船厂产能过剩导致了新造船美国niw移民费用价格降至2004年以来的最低水平。虽然新船订单6、
量的缺乏使准确估计价格水平变得更加困难，但今年克拉克森新造船价格指数（Newbuild7、
ing Price Index）依然呈现明显的下滑趋势，从今年年初的131点降至10月底的124点。 其中，年初至今，油船和集装箱船领域新船价格降幅最大，这两个领域新船订单量也同样显著减少。自2015年年底以来，320000载重吨VLCC和8800TEU集装箱船新造船价格分别下滑了9%和7%。相对而言，陈平全家移民美国散货船新船价格的降幅不太严重，但散货船价格的下滑趋势却持续了更长一段时间。自2014年年底以来，18000载重吨好望角型散货船新船价格下降了22%。 降价是船厂吸引新船订单的方式之一。不过，由于今年市场极度疲软、新造船需求低迷，融资机会有限，船厂对船价的影响不大。此外，转售船取代新船成为更加具有吸引力的替代选择，特别是在散货船领域。今年第一季度，好望角型散货船转售船价格降至新船造价的78%，一些集装箱船船型领域转售船价格也降至新船造价的90%以下。 船厂的限制条件可能会红木家具品牌制约新船造价对订单量变化的潜在影响。通常而言，船厂很难持续降价，特别是在船厂陷入资金压力的情况下。在许多船型领域，中国船厂的造价已经低3、
于其他船厂。在韩国，船厂降价的行为可能会受到债权人的制约。而在日本，一些船厂的手持订单交付期已经排到2019年甚至2020年，这些船厂承受的压力相对较小；但另外一些船厂在降价方面的灵活性可能受到日元升值的限制。因此，新船价格可能并不会像预期一样显著下滑，这使得新船价格对订单量的影响有限。 新船价格下滑所带来的影响受到一系列因素的抑制，而船厂的资金压力又会影响到新船造价的降幅。虽然今年新造船价格进一步降低，但这仍不足以刺激新船订单量的增加。显然美国移民利与弊，为了激发新一波订单潮，市场环境需要有更大的改善。