自韩国去美国投资移民航运公司1、
韩进海运于8月底破产之后，过去3个月以来大型集运公司的货运量6、
仍未大幅上升，造成这一结果的部分原因是由于运力过剩。 据悉，韩进海运在未申请破产接管之前，其亚洲至美国跨太平洋航红木家具品牌线业务占全球市场份额的7%，位居全球第五。 对于集运公司来说，2016财年亚洲-美国西海岸集装箱运价为1000-1500美元/FEU。通常来说，当货主将货物从一家航运公司转移至另一家时，其货运价格涨幅略超过10%，但这一情况在近期未能出现。 以往大型货主都会在每年春季基于现货市场运价签订船舶运输协议，而受货运量激增提振，集装箱船运价也在2002-2009财年期间处于稳步上升状态。但韩进海运产生市场运力减少仍美国早期移民不足以保证年内集运价格上涨。 一些货主美国的新移民表示，部分亚洲集运公司如川80年代移民美国崎汽船、日本邮船和其他亚洲航运公司能够承担日本-美国航线9000-10000TEU/天的货运能力，这4、
些公司也在韩进海运破产后接管了其运输的货物，防止供应链中断。 然而，日本集运市场也正在萎缩。今年前10个月，从日本出口运往美国的集装箱量仅为市场上发货量的3.6%，低于韩国和新加坡。而中国出口运宋鸿兵移民美国往美国的集装箱量约占60%的市场份额。一家物流公司称，目前市场上的运力超过了日本的运输需求。 据VesselsValue数据显示，到2017年全球集装箱船运力将同比上升7%，达到2145万TEU。由于市场上仍然存在大量20000TEU的超大型集装箱船，运5、
力过剩仍将成为市场上的一个持续问题。 对此，商船三井总裁池田润一郎表示，在进行年度运输协议谈判时，该公司将考虑更为长远。与此同时，一家汽8、
车制造商官员也表示，客户在选择航运公司承运时，会更佳注重该公司的财务健康。