待在世界上最大的集装箱巨美国最新移民排期表轮上会是什么感觉?

日期:08-21 07:25 浏览:38
我们现在使用的所有东西最初几乎都是通过海洋运输的,如果没有海运,一半世界将受冻,另一半世界则会挨饿,这意味着海洋变得空前繁忙。现在海上有无数维持世界正常运转的集装箱巨轮,将各种产品送到其最需要的地方。那么在世界上最繁忙的海域,待在世界上最大的集装箱巨轮上会是什么感觉? 罕见场景:庞大巨轮擦肩而过 站在世界最大集装箱轮之一艾巴马士基(EBBA MAERSK)号的栈6、
桥上,我(本文作者Chris Baraniuk)感到有点儿紧张。现在是晚上11点钟,没有人说话,因为即将发生的一幕十分罕见:在十分狭窄的水域,艾巴马士基号与另一艘体型差不多的巨轮正要擦肩而过。即使对于经验丰富的船员来说,这种情况也不禁让他们感到神经绷紧。大副奥维迪乌·蒂尼卡特(Ovidiu Dinicut)说:“这样的情形并非每天都能看到!” 艾巴马士基号与集装箱巨轮巴尔赞(Barzan)号在英国东南部海岸费利克斯托港(Felixstowe)会面。港口的灯光在夜晚显得有点儿摇曳,在我们身后留下集装箱和起重机的剪影。这是航行中最棘手的部分,因为巨轮的机动空间比公海上小很多。此外,靠近岸边的海水不够深,促使在这条航道上行驶的巨轮只能从狭窄水道通过。 艾巴马士基号巨轮正驶向荷兰西南部港市鹿特丹,它需要经过世界上最繁忙的航道。2015年,更多超级巨轮通过费利克斯托港,货物总吨位超过454万吨,比前一年增加了2%。大约有5万多艘商船正在海上穿梭,运载着装满各种货物的500万到600万个集装箱。随着全球贸易日益频繁,货轮正变得越来越大,航道也变得日益拥挤。 伦敦港务局的罗格·巴克(Roger Barker)说:“航道变得越来越繁忙,因为随着客流量的增加,船只使用其他水道受到越来越多的限制。由于在同样的水道航向,船舶之间的距离也越来越近。”哈里奇港口局船舶领航员马克·查理(Mark Charley)正在艾巴马士基号上协助船员。他与巴尔赞号上的领航员经常从事这样的工作,帮助引导巨轮进出通过港口。现在,每个人都要接受这样的训练。 查理与同事利用步话机保持联络,所有人的眼睛都顶着对面的庞然大物。查理正指挥着艾巴马士基号的三副雷伊·克罗尼尔(Rey Coronel),后者则负责操控和调整方向舵。艾巴马士基号与巴尔赞号的身长都超过400米,尽管它们任何时候都无法以最高速度航行,但巴尔赞号似乎依然笔直向我们冲来,其灯光照得我们纤毫毕露。 当两艘巨轮擦肩而过时,船体之间会出现巨大的海水置换现象。在它们互相接近时,水流会猛地冲向对方,促使船头分开,然后双方同时调整船尾角度。如果操作不当,很容易发生船尾碰撞事故。尽管巴尔赞号体型稍小,但其长度依然比放倒的帝国大厦长19米,可运载20万吨货物。这些巨轮庞大的轮廓意味着其将受到风力的巨大影响,让它们灵活转向非常困难,甚至是不可能的。 如果出了问题,你不能只踩刹车。蒂尼卡特说:“如果出现紧急情况,你需要尽快停下,然后控制引擎全速后退。当然,这取决于船上的载货量、风力以及海浪大小。但我估计,如果你以10节速度行驶,要想巨轮完全停下,可能需要花费15分钟,并继续前行至少3公里。” 随着最后的调整完成,艾巴马士基号与巴尔赞号在夜间擦肩而过。看着对面的巨轮,它已经驶出数百米远。艾巴马士基号船长罗埃尔·霍4、
伊特(Roel van Hoete)说:“这种景象非常令人深刻吧!”完成整个机动后,他看起来似乎相当兴奋。查理、领航员爬下梯子,乘坐小船返回岸上,艾巴马士基号则继续自己的航程。 钢铁巨兽:最多可装2万个集装箱 世界上大约90%的非散运货物都是通过海洋运输的,而非通过公路或航空运输。现在,体型超过390米的集装箱巨轮已经有30多艘,它们都是真正的钢铁巨兽,每艘船至少可运送1万个集装箱,有些甚至可装2万个。艾巴马士基号几天前从斯里兰卡出发时,就处于满载状态。 由于体积太大,这些集装箱巨轮的机动性很差。再加上越拉越多的船只穿梭于英国航道上,意味着艾巴马士基号与巴尔赞号这种巨轮擦肩美国假结婚移民靠谱吗而过的现象越来越多。在航程中,艾巴马士基号刚刚通过世界上最繁忙航道——多佛海峡的东北部,那里每天有400多艘商船通过。其他航运热点地区还包括巴拿马运河、波斯湾的霍尔木香港人移民美国兹海峡以及好望角。巴克表示,由于航道越来越繁忙,船长和领航员面临的挑战越来越大。 除了难以及时停船和机动性差外,与更小的船舶相比,巨轮也需要海水更深的航道。对于巴克这样的人来说,这令事情变得更加复杂,它们必须时刻关注英国周围航道客流量,以确保不会遇到沉船或美国创业移民费用撞船事故。以中型渔船为例,即使 只有50米长,体型也远比集装箱巨轮小得多,但若是其沉没,船首隐藏在海面之下,将对巨轮造成巨大威胁。 此外,在繁忙航道,巨5、
轮通常被各种各样的船只包围着,其有限的机动性再打折扣。随着艾巴马士基号接近鹿特丹,它在第二天早上又与礼诺航运(Hoegh Autoliners)公司大型汽车运输船擦肩而过。在地平线上,距离我们几公里外的地方, 还有另外五艘大船。 然而,艾巴马士基号的船员已经习惯了在这样的航道上行驶。大副蒂尼卡特已经随着马士基公司的货轮去过世界各地,他来自罗马尼亚,每次要在艾巴马士基号上待上2个月,然后可以休息2个月后再轮班。导航只是他的责任之一,他还美国移民方法要负责调配船员、平衡每个港口装运的集装箱、管理安全事宜,偶尔还要充当医务官。 艾巴马士基号被建造于2007年,船上配有各种各样的现代仪器,可帮助船员安全行驶。通过栈桥上的雷达,三副克罗尼尔展示了如何发现抛锚船只、海岸线、附近浮标等,甚至可以评估移动巨轮的行程等。许多数据可在电子海图中显示出来,包括附近海域海水深度、沙坝等障碍物、其他船只的相对位置等。艾巴马士基号甚至可基于其当前移动速度预测出航线。最后,栈桥上还有强大的望远镜,有时候好眼神儿更管用。 在引擎控制室,二管轮亨里克·延森(Henrik Jensen)表示,博士移民美国成功率高吗有关这艘船的所有技术数字都是非常庞大的,他给出了许多例证。艾巴马士基号上有5000个独立的警报通道,可以警告船员各种问题,从邮箱压力太大到阀门关闭不严等。船舵占地110平方米,比伦敦大多数公寓面积更大。从发动机到螺旋桨的轴超过100米长,恐怕世界上没有比艾巴马士基号上体型更大的柴油引擎。 当然,运行这些庞然大物的成本也是非常高昂的。尽管利润已经相当微薄,但航运业依然在迫使船只变得更高效。航运对世界贸易至关重要,但集装箱市场却在萎靡之中。在艾巴马士基号离开费利克斯托港当天,《金融时报》发布报告称,航运业利润正在下降。马士基公司2016年第一季度净利润同比下降了95%,在第二季度和第三季度,下降趋势依然在继续。 当然,世界上大多数船只依然在航行。在费利克斯托港停留时,艾巴马士基号上的集装箱不断被卸下来,并有新的集装箱被装上。直到再次起航,船上依然有大量空闲空间,但集装箱依然堆满了下层甲板。当它接近鹿特丹这个欧洲最大、红木家具品牌世界第六大港口时,“工业芭蕾舞”出现了。艾巴2、
马士基号驶向自己的码头,但是需要拖船帮助其转向180度,以便于其能以倒车方式进入泊位。另一艘集装箱巨轮正在附近装货。在背景中,无人驾驶卡车正将集装箱送到自动起重机上。 2天后,艾巴马士基号将运输这些集装箱前往德国汉堡,然后转道法国勒阿弗尔。尽管船员们帮助将数以千计的集装箱送往数百公里外的7、
目的地,但他们通常不知道里面到底是什么。他们被告知,里面存有危险物或特殊货物,但其他集装箱中的货物却非常繁杂,包括玩具、汽车零部件以及衣服等。 在船上的办公室中,蒂尼卡特试图用语言描述船员在超级巨轮上的体验。他说:“它创造了某种自由感,你有时候能够感受到,特别是当你处于无边无际的大海上,或从繁忙的港口出发后。你会觉得:‘我正从事非常棒的工作,我可以放松5分钟。但是接着,你必须重新关注新的旅程。’”
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