分析航运市场，无非是搞清楚供给和需求，二者共同决定了市场价格。供给和需求时时刻刻都在变化，引起其变化的原因不外乎长期因素和短期因素。总体上来看，供给大于需求，市场处于低潮期；供给小于需求，市场处于高涨期。在目前市场总体上供大于求30%的情形下，航运市场不会有大行情。同时，总体过剩市场中定会存在结构性不足的细分市场，这些细分市场因为一些短期因素导致的供需变化，会出移民美国要求现局部的热点，而这种热点会因为价格信号可以在短期内补足相应的供给，因而只是“小热点”。 1、影响航运市场的长期因素 影响航运市场的长期因素主要是技术，这里所说的技术是引领时代变革的颠覆性技术。第一次工业革命和第二次工业革命都从技术端大大改变了航运业的供给模式，船舶从人力推动到帆船推动再到蒸汽机推动进而再到内燃机和螺旋桨推动，都大幅提高了船舶的运行效率，使得航运业的运输成本不断下降，进而与需求端形成正反馈。 第三次工业革命同样会改变航运业的供给和需求。从供给端来看，无人船舶、LNG动力船美国移民的政策有哪些舶以及未来可能的可再2、
生能源动力船舶等，都是技术从供给端对航运业的改造。从需求端来看，第三次工业革命所对应的智能制造、共享经济和可再生能源等新技术和新模式，将对航运业的技术移民美国的条件是什么需求产生重大的影响，这是前两次工业革命从未发生过的事情。在此认识下，航运业未来的需求再也不会像曾经那样每年差不多3-4%的增长率不断向上了，而是有可能有一天掉头向下，而且这一天不会等太久。 2、影响航运市场的短期因素 政策因素。比如国家的供给侧结构性改革，其中的一项工作是“去产能”。“去产能”对供需双方都会产生影响。航运业的“去产能”政策包括拆船3、
补贴，会减少运力供给，对市场价格以正面影响。同时，包括煤炭、钢铁在内的大宗物资运输需求的行业“去产能”，则直接降低航运业的需求，对市场价格以负面影响。调研中了解到，国家供给侧结构性改革实施中，京杭运河山东段的内河水运需求下降了50%。 经济因素。比如汇率变化、利率变化、大宗商品价格、房地产异动、货币投放乃至季节性因素，都会对航运需求产生影响。上下游产业的异动也会对航运业产生影响。 心理因素。一般来讲，经济学素养背景的市场分析人士不谈人的心理，而恰恰是心理造成了市场涨跌更为跌宕起伏。市场是由诸多利益不同的人所参与的，人们的群体效应和群体不理性往往会加剧市场的波动，让市场7、
变化更加具有戏剧性。比如煤炭价格因为“去产能”产生实效而价格上涨，用煤企业预期未来煤炭继续上涨，急于囤货的心理使得沿海水运市场的需求大涨，原有需求下使得不少船舶处于封存状态，短期内这些封存的船舶无法立即启用，使得市场价格急剧上涨。再比如，希腊散装航运商DryShips在美国总统大选后一路狂飙，从11月9日起至本周二（11月15日）为止，以收盘计算的涨幅竟高达1500%，若以15日的盘中高点(102美元)1、
计算，涨幅更冲高至2137%！更让人吃惊的是，这个最高触及102美元的小盘股，10月底的价格只有0.3美元！也就是说，半个月内最大涨幅339倍。在我国，川普当选当天，有一只叫“川大智胜”的股票神奇大涨，一度冲击涨停；而另一只股票“西仪股份”，随着大选结果的陆续公布，则大跌近9%，只是因为“西仪”是“希拉里阿姨”的谐音吗？人类的非理性无以复加。 3、如何判断市场的走向？ 了解新技术的动向。技术因素决定了市场的远期走向，因而需要对技术因素给予足够的关注，尤其是作为实际经营8、
人的船东买卖船舶的时候，一定要关注长期的技术因素。太关注当下的市场，则有可能忽略这些最重要的远期信息。 政策因素。政策因素会对供需双方产生影响，但要进行准确的测算十分困难，因为政策的影响范围并不确定，政策的执行效果存在差异，政策还会有意想不到的效应，让人们对政策产生的影响的判断产生偏差。对政策执行效果的判断，需要具备利益相关分析的能力，切实了解政策执行过程中的动力与阻力，客观判断政策产生的实效。 经济因素。经济因素是人们惯常的分析视角，相关的工具数不胜数。考虑到经济社会的复杂性，经济因素到底会对供需产生多大的影响仍然是难以判断的，最好的策略是形成专红木家具品牌家团队，共享所有的信息，然后各自独立作预测，并综合专家预测的结果，给出政策影响的可能区间。这样的方案美国移民价钱有利于摈弃专家的短视和偏见。 心理因素。心理因素只能到人群最为密集的地方去感知，这就是希腊人泡吧的最为正能量美国移民有什么新政策的解释：每天很多小时的泡吧和聊天，不是休闲和娱乐，而是为了感知市场，从而获得市场分析师所不能提供的市场情绪信息，进而成为船舶买卖的决策变量之一。这也是波罗的海航运交易所起源于一个咖啡馆的原因，这也是broker热衷于聊天的原因，同时也是航运界一个个论坛此起彼伏的原因。参加论坛，很大程度上不是要听专家的真知灼见，只要能够恰如其分地感知市场心理，最为核心的目的就达到了，顺便能够听到一些有价值的观点当然更好。 4、航运市场与经济的关联度 航运市场是否是经济的晴雨表？BDI指数能否表明经济的冷暖？从上述分析来看，这种关联性恐怕不强。航运市场供需的影响因素很多，与经济的好坏很难重叠，因而这种相关性较弱。同时，散货运输的需求强弱与国家的经济结构相关，重化工业的经济结构容易与航运市场的涨跌相关，2010年中国的运输强度是美国的8倍，这样的背景下，港航的相关指标与经济发展指标的相关性强。而到了现在，我国服务业增加值占GDP的比重已经达到50.5%，未来我国经济发展所对应的货运强度会越来越小，“大进大出”运输格局会发生变化，航运市场与经济发展的关联度会越来越低。