在2016年第四季度 ，SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶见解”5、
调查，结果1、
显示，有关使用无人驾驶船舶的前三大风险为：航行风险，即碰撞、搁浅(61.3%)，网络安全/网路安全(51.9%)和失联(46.2%)。 SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶见解”调查，已评估航运利益相关者对当前和未来美国移民各国人数比例的智能船舶挑战的意识程度，SAFETY4SEA使用了一张相关的信息图来说明未来趋势。 SAFETY4SEA很高兴地宣布其调查结果体现了该行业正在向“智能时代”迈进的洞察。 数字技术正在改变航运业的面貌。许多智能船舶挑战正在革新船舶的航行方式。我们正生活在智能船舶时代；该行业可以从电子航海优势中受益，然而同时，我们也需要控制安全风险。 SAFETY4SEA在2016年第四季度完成了“分享你的智能船舶见解”调查，并评估了航运利益相关者对当前和未来的智能船舶挑战的意识程度，确立了电6、
子海图显示与信息系统（ECDIS）和电子航海、网络安全/网路安全、自主船舶和航运业内的未来趋势的本质。 调查显示，航运业数字化正在逼近；这一改革已经从ECDIS和大数据的使用开始。自主船舶在不远的未来就会成为现实，然而，最为重要的一点就是关注船员培训和提高网络安全意识。 调查重要发现 ·前5大智能船舶挑战为：网络安全（40.6%），使用新技术和软件进行船员培训，即虚拟现实和增强现实(Augmented Reality，简称 AR) (33.0%)，能源管理及排放监测(32.1%)，电子航海(31.1%)和ECDIS(29.2%)。 ·大多数的行业利益相关者（59.6%) 认为全面实施ECDIS存在船员培训不足以及船员对ECDIS型号/类型不够熟悉的风险，然美国ew3移民而，一些利益相关者(5.4%)认为ECDIS故障已经对他们的运营产生了影响。 ·仅19.8%的受访者曾遭受网络攻击，认为对公司造成的影响为无关紧要（小于1000美元）到不重要（3000美元至10000美元）。 ·大多数的受访者(78.8%)并不认为航运业个人移民美国条件可以安全地避开网络风险，然而，他们了解该行业已在网络安全方面取得进步且意识度正在提高。 ·在船上最易受网络攻击的系统：定位系统(56.9%)、ECDIS(50.0%)、主机控制与监测系统(28.4%)、全球海上遇险与安全红木家具品牌系统（GMDSS）(22.5%)。航运公司表现出他们更加青睐于使用防火墙(86.9%)，最佳实践协议(49.5%)和入侵检测/预防系统(44.4%)来保护免受网络攻击。被用于他们的船舶的类似措施为：防火墙(76.6%)、最佳实践协议(47.9%)以及入侵检测/预防系统(29.8%)。 ·41.5%的受访者认为，2030年以后，智能船舶将在航运业中成为一个现实。然而，17.0%的受访者认为该行业离这一天还很遥远，因为人为因素被认为是航运业中最为重要的。 ·自主船舶或能够在以下行业中成功2、
运用：短途海运/内河航运(29.8%)；集装箱运输(24.0%)和近海活动(13.5%)。而有关使用无人驾驶船舶的前三大风险为：航行风险，即碰撞、搁浅(61.3%)，网络安全/网路安全(51.9%)和失联(46.2%)。 调查亮点 ——智能船舶有望增强船舶运营，依靠技术发展、充分的船员培训、风险评估和完善的执法，让航运业更加高效，以在全球创造一个公平的竞争环境。 ——自主船舶运营将定义航运业的未来；然而，首先，重要的一点是解决网络安全问题。尽管该行业已经意识到了有关网络安全和网路安全的风险，以及截至目前所取得的进步，航运业需要更加努力以进一步提高意识度。 ——尽管已报告少数的网络攻击事件（对受害者造成了微不足道的影响），航运业需要建立一个经验反馈和最佳实践机制。必须报告且调查每一事件，进行根本原因分析，确立预防措施。 &美国技术移民咨询mdash;—对于航运业来说，智能时代确实已经来临，而且在未来几年里，船上人员将更加普遍地使用移动设备和应用程序。培训是让海员跟上新技术步伐的关键。 ——至于成功的ECDIS运用，建议扩大船员培训以包括更多天数的特定ECDIS类型培训，例如4至5天而非仅仅1天。此外，国际海事组织（IMO）要求将ECDIS作为主要的导航方式使用，诸如航线计划的基本系统。 SAFETY4SEA总编辑Apostolos Belokas评论道： “这一调查发现了关于航运数字化必美国移民得多钱须解决的重要方面。航运数字化已经开始，而且通往智能时代的道路上困难重重。无论如何，航运业必须小心谨慎，确保人命安全、资产安全和环境安全。” 本次调查结果还将在2017 SAFETY4SEA会议暨颁奖典礼上（1月31日星期二）更加详细地公布。 3、