连续多年的分离主义和贸易保护主义以英国脱欧和特朗普上台为标志，宣告了全球化之死和航运业之殇。专注于区域性贸易的小公司或许将迎来更多的发展机遇。 按12月15日Alphliner的数据，考虑赫伯罗特与阿拉伯轮船合并、三家日本公司合并以及马士基收购6、
汉堡南美等整合案全部完成之后，排名提升至第29位的意大利格林马尔迪（Grimaldi）及其旗下的大西洋集装箱航运公司（ACL）也许是其中的佼佼者。 1965年，由美国马尔科姆·麦克莱恩开创的集装箱化革命刚刚传播到欧洲，5家欧洲的大船东组成的财团就共同组建了ACL公司，在跨大西洋贸易中经营集装箱与滚装兼容的多用途船只。 在一个本身就具有动荡基因的行业里，ACL公司比大多数海洋承运人公司经历了更曲折的历史。 1990年，ACL的原始财团船东解散。瑞典泛大西洋公司收购ACL，获得100%股份，并在1994年成功地将ACL公司在奥斯陆交易所公开上市。 2000年，意大利的格林马尔迪集团以44%的股份成为ACL最大的股东。2002年，奥斯陆股票交易市场删掉ACL公司。2007年，格林马尔迪全资拥有ACL。 自从50年前五个欧洲主要船东组成财团建立ACL公司以来，尽管船东有一些更迭变化，但是高级管理层一直非常稳定。ACL的核心业务非常奇特，它的一支滚装/集装箱多用途船船队从一开始就专门从李肇星移民美国事于大西洋和地中海的航线，而从不涉足高成本、高风险的红木家具品牌东西向主干航线。而且沿袭至今，一直未变。 现在的ACL公司，掌舵人是1977年加入的安德鲁·艾伯特。除了1979年至1983年这段短暂的时间在沃特曼轮船集团和东方海外集装箱航运公司工作以外，他一直都在ACL公司。2003年，他接替欧拉夫·雷肯尼斯担任总裁和首席执行官。他手下的一些高级职员也为ACL工作了多年，在一定程度上保持了ACL的稳定性和持续性，这在当今的航运界是很少见的。这无疑有助于培养客户的忠诚度。 母公司格林马尔迪是一家强大的船东，专营滚装船运输业务，年营业额达23亿欧元（31亿美元），拥有一支超过120艘船的船队。除了旗下的ACL订造的5艘滚装/集装箱兼用船陆续出厂以外，母公司格林马尔迪订造的4艘第五代滚装船也将在2017年初陆续出厂。 2016年，格林马尔迪集团的货运量和客运量分别比上年增长20%和90%。增长主要来自新开辟的货运和轮渡客运航线。 俄曼纽尔和吉恩卢卡两兄弟是格林马尔迪家族企业的第二代传人，目前分别掌管该集团的深海业务和沿海业务。他们的孩子关于美国移民也分别在旗下航运公司工作，继承家族的海洋基因和海洋激情。 2015年，格林马尔迪集团的营业收入和净利润双双达到破纪录的最高位，但是在2016年均有回落。主要原因是在其主要经营地区，即欧洲和美国在政治上发生了不安定的事件英国脱欧和特朗普上台。 到2017年，格林马尔迪将迎来集团建立70周年纪念日以及创始人谷伊杜的冥诞100周年纪念日。 ACL通过其母公司的网络已经能够将其业务延伸到全球，但是，现在目前它仍然稳妥地关注大西洋地区。ACL希望在这个区域里躲过由全球超级联盟带来的巨变。 为了能实现集装箱和滚装货物的混装，ACL公司精心选择挂靠港序。在其跨大西洋航线的两端，既有纽约、诺福克、安特卫普、汉堡这样的大港，也有利物浦、哥德堡、哈利法克斯和巴尔的摩这样的小港。这样的港口轮转决策，对一些托运人来说很有吸引力。由于在同一航次中对同一港口的两次挂靠，所以运输时间更迅速。 ACL公司承运的大部分集装箱货物都是运往西欧的。但是，许多滚装货物的目的地是像东欧甚至更远的前苏联“斯坦”这样的内陆国家。 俄罗斯也是ACL公司的一个大市场。特别值得注意的是格林马尔迪拥有芬兰轮船公司，因而在安特卫普卸载的ACL公司的滚装货物可在第二天装上开往圣彼得堡的芬兰船。同样，ACL公司大量的滚装货物可以装上途经希腊、意大利、土耳其、以色列和埃及等地中海沿岸国家的格林马尔迪的船。 从美国到巴西和阿根廷等国家的滚装货物走的是一条很奇特的路线。ACL的船载着汽车从美国横渡大西洋到汉堡或安特卫普中转，通过格林马尔迪的船只，再横渡大西洋到南美。这看起来是一种傻瓜做法，但在特定的语境下却很有效。这样做的好处，一是保证ACL滚装船甲板不空载，二是因为航班密集，会使运输更迅速。 1984至1985年间，五艘新造的第三代（G3）滚装/集装箱船投入使用，这是当时世界上最大的同类型船舶。尽管第三代船舶广州美国领事馆移民签证流程有一个超级安全的记录，2、
但它们将会被报废或者卖给军队，不过绝对不会卖给潜在的竞争对手。 当ACL在2012年年中决定趁船价走低的时机订造一批新1、
船时，格林马尔迪就决定慷概解囊。 2015年5月，有史以来最大的这五艘滚装/集装箱兼用船的第一艘船交付。这批被称为第四代（G4）的船将用来替代截至现在已经服务30年的G3船舶（表1）。 这个造船合同是和上海的中华沪东造船厂签的。这家船厂是在同一批中国和韩国的激烈竞标中胜出的。ACL公司选择中华沪东船厂，是因为这家船厂有造海军舰艇、滚装船以及液化气体运输船的经验。 这批G4船舶的营运经济性远远超过G3船舶。通过改变船上货物分布的方式，这批船舶将最终基本实现利用集装箱货物重量来代替没有运费收入的压载水以稳定船舶。这些新船的框架结构的钢材用量与G3船舶相同，但是只需要更少的船员和燃油消耗，却能够达到两倍的集装箱承载能力。 由于采用了新技术，该批船舶平均每吨燃油消耗所运的集装箱量是G3船舶的两倍以上，由此产生的环境影响降至不到一半。 G4船与G3船相比，只增加4米长度和5.5米宽度，有几乎相同的吃水。但它们的运力却将有大幅度提升，3800 TEU集装箱，比现役船型增加105%；1307辆小汽车，比现役船型增加31%。甲板面积达2.89万平方米，比现役船型增加45%，可以进行高重大件货物的滚装运输。 美国现在的移民政策这些船吸纳了一些新的设计思路，并且由于其新的外形和滚装船甲板的布局使得其4、
看起来更像一艘传统的集装箱船。和公司现有的船只一样，ACL公司将在甲板上铺设导轨。他们注意到最近几年这种做法在许多集装箱船公司已经不怎么流行了，但他们将自1984年以来ACL公司从来没有出现过集装箱落水事件归功于此。另外，通过减少绑扎还可以加快货物处理速度。而且，船上有足够的空间，可以改用液化天然气作动力。 虽然这些船在中国建造，但是，欧洲制造商会供应大部分装备，包括主机和坡道，这主要是因为考虑到这些船舶投入营运以后的维护和修理的方便。 2016年10月，ACL公司在利物浦为其新船Atlantic Sea号举行了隆重的命名仪式。这是该公司G4型船队系列五艘里面的第三艘。 到2016年底，造船方将会交付给ACL公司最后一艘G4型船舶，届时，ACL公司将完成其船队的新一轮更新，在北大3、
西洋贸易航线上的总运力将会翻倍。 G4船舶的集装箱舱位容量和滚装车位容量之间是可变的。如果需要装的滚装货物比较轻，那么滚装船甲板上可以装两层集装箱，由带轮子的特制拖车将它们装上和卸下。汽车甲板高到足以容纳越野车，并且可以升降，所以如果没有汽车，集装箱拖车都可以装得下。如果某一航次汽车运输需求减少了，那么原来的车位可以迅速变换为集装箱箱位。这样，在运车与运箱之间可以左右逢源，因而方便规避其中某一个市场的疲软风险。 美国移民费用要多少