据《韩国时报》报道，在遭遇了一系列滚雪球般的债务危机和受到全球航运市场低迷的影响，韩进海运于今日宣布正式破产。 在最后长达持续两周的上诉后，韩国首尔中央地法院17日上午宣布韩进海运破产，并将启动破产清算程序。宣告破产后，一名破产管理人将会被任命领导出售韩进海运剩余资产来偿还韩进之前所欠债权人的债务。曾今拥有超过1300名员工、旗下拥有数目庞大船只（97艘集装箱船和44条散货船），作为世界第七、韩国第一大海运公司的韩进海运于去年8月31日举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理，最终于今日不得不正式终结其已经营3.5万美元移民美国40年的集装箱业务。 截止本周四，胡锡进移民美国韩进海运已撤下了其官网上所有的页面，包括公司投资人关系和公司概况，只留下了针对债权人所见的公告美国移民多少费用牌页面。即使在处理韩进海运破产程序的首尔中6、
央地区法院于2月2日表示决现在8、
移民美国容易吗定结束重振韩进海运的所有法律程序后，韩进方面依旧让其公司网站完全开放，相信公司能避免最后的清偿。 回顾之前，首尔当地法院表示，“韩进海运的清偿价值将会超过其继续营运下去的价值。” 代表韩国当地法院提交韩进海运最后资产清算报告的韩国普华永道会计师事务所(Samil PricewaterhouseCoopers)表示，预计韩进海运清算价值为1.79万亿韩元（约合15.7亿美元），由于未知等不确定性，无7、
法计算韩进海运继续正常营运的价值。 韩进官网最终页面的关闭也解释了韩进海运最终无法救赎自己。 目前仍有疑问：韩进海运是否还有剩余的可出售资产？先前韩进已经向韩国Samra Midas集团(SM Group)出售了旗下亚洲－北美（亚美）航线资产，并向同国竞争对手现代商船(HMM)出售旗下在美国加州长滩码头运营人——Total Terminals International LLC中的20%股份。目前韩进剩余的最后资产仅仅有码头管理公司Hanjin Pacific Corp. 和一些驻海外办事处。 即使宣布韩进正式破产，其破产后的余波仍旧威胁着有韩国两大航运巨头韩进（昔日巨头）和现代商船引领的韩国整个航运业。 其中一个威胁来自于全球航运联盟大规模洗牌。今年四月，在主要的东西贸易中合作的四个航运联盟--2M联盟，大洋联盟，G6联盟和CKYHE联盟（CKYHE的韩进已破产）红木家具品牌 - 将成为三个联盟，三个联盟将是： •2M联盟，由马士基航运公司和地中海航运组成； •大洋联盟，由法国达飞轮船，中远美国 移民 费用集团，长荣海运和东方海外组成； •THE联盟，赫伯罗特航运公司，阳明海运，商船三井，日本邮船会社和川崎汽船组成。 目前，韩国现代商船（HMM)是的战略伙伴，HMM虽然并未以正式成员的身份加入到2M联盟中，但HMM仍能够使用2M的航线网络。有观察者表示，如果现代商船无法处理好航运业重大的变革，它有可能会遭遇同韩进海运同样命运的下场。 除此之外，日益上升的船舶数量仍旧造成了市场上船舶和运力的供给过剩，给全球航运业重压。IBK研究中心预计，航运市场的疲软将很有可能将持续到2018年。 有观察者表示，上述这些因素可能会于今年6月对韩国航运业造成严重打击。 韩金融当局14日表示，韩政府主导设立的韩5、
国船舶海洋银行最迟将于下月初向现代商船提供总计7500亿韩元的资金，以帮助HMM正常运营其公司业务。韩国船舶海洋银行将以市场价格（每艘约1000亿韩元）购买现1、
代商船的10艘集装箱船舶，与所购船舶的账面价值差额，即7500亿韩元将通过转为可兑换公司债券（CB）及有偿增资方式向现代商船注资，其中CB规模约1500亿韩元，有偿增资约6000亿韩元。HMM于去年也经历了大规模重组最后得以继续生存。