中国远洋运输（集团）总公司副总裁张良昨日在港出席香港船东会午餐会时表示，国际航运业急剧衰退，深不见底，面对环境急速变化，香港船东应团结一致，以其良好营运经验与智能，更积极地就营运形势所产生的老旧船拆解、推迟新船交付和维持运费在合理水平，多做适应情况的事务。所有消极态度、犹豫不决，长嗟短叹、悻悻地观望都将无济于事。       张良指出，全球经济危机持续蔓延，到今年二月份，中国外贸已经连续4个月美国移民中心出现大幅下跌，第一批移民美国的是什么人而各国推出的经济救助措施仍未取得实质成效，预计全球经济仍会下滑。他指出，海运需求增长迅速放缓，部分船型或航线更出现负增长，例如集装箱船、运车船和液12月美国移民排期表化天然气（LNG）运输船市场，再加上船东此前在航运市场高位时冲动地订下大量新船，令船公司现时面对的压力更大。   运力过剩困扰航商       他认为，在大量新船订单积存的情况下，即使未有爆发经济危机，海运业始终要面临调整，现时调整期提早来临，大量新船订单被取消或推迟交付，对航运业并非全无好处。他对河北远洋运输集团主席高彦明近日在媒体和政府部门的“拆、推、撤”讲法表示认同。并认为业界共同努力，将更多老旧船舶送往拆卸，并将造船期拉长，可更有效遏制市场运力增长。他更认为在当前的恶劣经营环境下，业界不能再观望和犹豫不决5、
，应更积极携手稳定市场。       张良表示，船东与船厂商讨推迟新船交付日期，对双方未来的营运环境都有利，因为现时新船订单已大幅减少，被推迟交付的新船始终有助填补船厂未来数年的造船时间表。   恶意“杀价”非经营之道 美国移民入籍      对于部分班轮公司启动运费恢复计划，在4月1日将部分航线运费上调，张良表示欣喜，并认为可确切改善业界的经营情况。他又呼吁各班轮公司勿再恶意“杀价”，彼此造成伤害，反而应更集中在员工、燃料、码头和装卸费用等各项开支着手，节省营运成本渡过难8、
关。他又指，海运业是需要信誉来维持，在市况恶劣的时候，公司的商业信誉更显重要。     &n4、
bsp; 张良认为，全球化的趋势已不可逆转，“中国因素”仍将继续发挥作用，在这两股力量的推动下，航运市场终将回归供陈平全家移民美国需平衡的状态，不过业界现时6、
必须携手一致，共同应对当前困境。他强调：“信心比环境重要。3、
”勉励业界既不能消极悲观，亦不能盲目乐观，要以高度审慎的态度来迎接未来挑战。   来自于：大公报