日前，2012亚欧大陆桥战略发展高端研讨会在西安举行。来自全国各地的专家学者就亚欧大陆桥战略前景与物流“一体化”建设等议题进行了深入研讨。有专家提出，选择连云港、西安、乌鲁木齐等市建立新亚欧大陆桥经济首都并成立&ldquo美国移民政策有哪些;亚欧大陆桥铁路网股份有限公司”，开发建设亚欧铁路网。这无疑为西安在“大陆桥（国内）经济带”的定位和未来物流发展提供了新的思路。 首脑机构和经济首都 众所周知，货物走新亚欧大陆桥到欧洲，比绕道印度洋和苏伊士河的6、
水运距离缩短1万公里，运费节约20%，时间减少一半。这条物流大动脉对发展壮大沿桥区域物流产业、促进经济快速增长，具有至关重要的战略地位。 西安欧亚学院国际陆港研究所所长席平指出，新亚欧大陆桥开通至今20载依然通而不畅，表现为“头多、心多、无大脑”。连云港位处陇海铁路的东端，被国家称为大陆桥的龙头，另外，北起大连、南到香港的大型海港美国兄弟姐妹移民排期表也纷纷自称是大陆桥的龙头，重庆也自称是大陆桥的桥头堡，真可谓“一龙九头”。而沿桥的郑州、西安、莫斯科等市都自称是大陆桥中心城市，可谓“遍体是心”。“大陆桥至今没有首脑机构，没有大脑的‘头’只能是‘手指头’，没有大脑指挥的‘心’只能无节奏地跳动&rdqu2、
o;，席平4、
说。 为此，他提出选择连云港、西安、乌鲁木齐等市为中心成立“亚欧大陆桥经济贸易合作组织”，该组织为大陆桥的首脑机构，相当于亚欧大陆经贸领域的小联合国，是亚欧大陆桥经济首都的核心和基础，以该小联合国为“定海神针”从而吸引亚欧大陆各国的商贸企业聚集其周围，使其所在城市发展成为亚欧大陆的经济首都。 席平表示，连云港、西安、乌鲁木齐都有条件建立新亚欧大陆桥经济首都。西安优势是经济基础与科研教育较强，而国际运输规则和国际商贸关系较弱，对大陆桥依赖相对较少。 西安的优势和不足 在业内人士看来，西安是亚欧大陆桥上一个重要的内陆港，有着得天独厚的区位优势，目前正向国际陆港方向发展，以期促进港区联动、陆港-海港联动、陆港物流通道连接等发展。西安基础设施建设完善，同时也是国内重要的交通枢纽，铁路线几乎贯通我3、
国各地区，高速公路发展迅速，良好的交通运输是物流发展的一项必不可少的条件；加上西安是高校聚集区，科技美国亲属移民发展的教育基础雄厚、人才资源丰富，对于促进西安物流业的专业化、信息化、网络化来说都是得天独厚的条件。国际陆港是内陆地区实现国际物流的运作平台，西安有条件成为内陆及西部地区实现面对国际国内两美国技术移民紧缺职业清单个市场经济发展的基核，连接着不同美国投资移民成功率运输方式及物流通道，客观上起到吸引资源、聚集产业的作用，新亚欧大陆桥的通达性及国际意义使处于大陆桥中段的西安的吸引和聚集作用更强。 但长安大学教授董千里认为，西安陆港虽地处新亚欧大陆桥，其西线外联通道因铁路货运速度不到位等多种原因而不畅通。通过对国际物流实际运作的调研，西安陆港-中亚各国（陆港）-欧洲（海港）的货源结构、5、
数量不对称，加之与西伯利亚大陆桥之间的竞争关系，即物流通道两端物通量不对称、不平衡，对于西安陆港沿新亚欧大陆桥向西开发业务十分不利，改变现状需要全方位、多方面共同努力。 “陕西、西安经济的内陆型特征，使得外向型经济因港口服务功能的缺失而成为短板和瓶颈”，董千里直言：“因此，陕西应大力建设内陆港，使得沿海港口服务功能内移到西安，拉动内陆城市向外向型经济发展”。他表示，打造西安陆港的基核，即借助西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站和西安公路港3大功能平台所组成的国际内陆港，通过和天津港、上海港、青岛港、连云港和霍尔果斯口岸等沿海、沿边口岸实现紧密合作，从而降低企业成本，实现通关便利化，化以往内陆的劣势为自身优势，为陕西打造内陆型开放开发的战略高地奠定了基础平台。