江西将打造通江达海综合交通体系 大型拖车排队进出站口，里面是堆积了十几米高的带有英文标识的各类颜色集装箱群，拖车在其间往来穿梭，起重机忙碌不停。江边，几艘装满集美国移民体检预约装箱的大型货轮并排停放，等待卸货。以上场景是记者近日在九江市九江港城西集装箱码头看到的一幕。 去年年初，九江口岸进境粮食指定口岸试运行，开辟了直接进口国外粮食渠道，意味着江西每年需进口的近100万吨国外粮食可以直接美国移民问题有多严重进入九江港，九江港在长江经济带中的重要性与日俱增。随着《长江经济带发展规划纲要》的印发，水运与生活的关系越来越密切。那么，水运究竟能给市场带来哪些好处?目前江西水运的发展情况如何?受政策影响，今后江西水运的发展趋势是什么?连日来记者对此进行了采访。 　　好处 　　水运的商品价格受运费影响小 刘先生是南昌一家专门做红酒和食品进出口贸易的商人，他的货大多通过水运和空运两种方式进口，然而，这两种不同的方式给他带来的好处也不尽相同。 “水运最大的好处就是便宜。”刘先生告诉记者，从移居美国的条件西班牙进口的红酒，一般走7、
水运，量大，划算，运输价格只占海购价格的1%～4%，不过要等几个月才能到货;一些时效性强的母婴产品或者巧克力等食品，为了保证其新鲜的品质，必须用空运，只不过空运的运费很高，占海购价的10%～20%。 “水运的运费低，对产品最终的售价并没有直接的影响，但是，空运的产品，由于其运输成本高，最后的售价也会翻番。”刘先生说。 走水运可让企业年省上百万元成本 江西本土某汽车集团物流公司经6、
理杨先生(化名)告诉记者，单从水运集装箱运输方式来看，他们公司1TEU(集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准)货物从上海港到南昌港的价格在3500元左右，而走陆运的话，1TEU的货物则需要12500元左右。该汽车公司的货物从上海到南昌往返，一个月至少要运输50个集装箱，那么粗略估算下来，走水运一年能省下540万元的运输费用。 同样，江西一家茶叶公司进出口贸易部经理林女士告诉记者，他们公司进出口的茶叶，每年通普通人怎么移民美国过水运运输的货运量至少占整个货运量的80%，约有3000吨茶叶，大概是250个集装箱，走汽运至少需要10000元/TE美国姐妹移民排期最新U，而水运仅需5000元/TEU。这样算来，公司一年也能省到125万元运美国移民新法案输成本。 融入长江经济带江西需建设“通江达海”体系 “长江经济带5、
主要任务是对接长江经济带综合立体交通走廊，江西的目标就是要建设‘通江达海’体系，发展现代大型物流离不开水运，水运在集疏运方面具有更大优势，发展港口物流前景广阔。” 江西省港行管理局相关人士表示，大型港口具有储存、中转、集散、辐射的综合功能，依托其广阔的腹地，港口就可以发展成物流园、工业园和保税区等。 目前，江西正在实施“两江两港”建设，“两江建设”，即在赣江和信江建立枢纽，使之达到三级或者三级以上高等级航道标准，提升通航能力;“两港建设”，则是把九江港和南昌港建设成为超亿吨港口，增加货物的吞吐量。“枢纽解决的是航道问题，港口是保证集疏运能力，双管齐下，整个水路交通就全部畅通了，水运发展了，企业可挑选的运输方式多了，成本自然降低了。”该人士称。 　　现状 　　江西水运货物出口大于进口 4、
在江西，走水运的货物移民美国的条件主要有哪些?据长江国际货物运输代理公司九江公司相关负责人介绍，有钢板、瓷砖、盐、医疗器材、汽车(零部件)、食品原材料以及葡萄酒等。除去部分食品原材料和葡萄酒是进口，其他货物大部分是从江西企业出口到外地。总体上来说，目前，江西水运货物出口大于进口。 “进口货物直接从产地装箱，通过海运运输到上海港，再转驳船从长江运输到江西港口，然后用拖车将集装箱运输到客户的仓库。从上海运到江西港口，大约5天就可到货了。”该人士介绍到，海上运输价格由于受运输距离、季节、运力等因素影响，波动可能会比较大，每个月都会不同。但总体上来说，比铁路运输和航空运输成本要低很多，所以，对于大批量时效性不高的货物，走水运还是更划算些。 该公司还提前掌握下个月最新的水运运输价格，建议企业尽量选择运价低的时间出货。 其他运输方式发展水运运输比例下降 据了解，今年1-8月，全省公路货运增速缓中趋稳，累计完成货运量7.56亿吨，增长6.1%;货物周转量1942.36亿吨公里，增长3.8%;铁路货运也呈逐步回暖趋势，今年1～8月，共完成货运发送量2736.6万吨，增长7.3%，增幅创年内新高。与此同时，记者在江西省港航管理局计划基建处了解到，今年1～9月份，江西水运完成货运量7716.9万吨，同比下降0.5%，完成货物周转量164.5亿吨公里，同比下降2.7%;其中，九江港今年1-9月完成吞吐量8130万吨，同比增长12%;南昌港口吞吐量1～9月1933.67万吨，较上年同期下降11.31%。 既然水运价格优势明显，能给商家降成本，为何江西水运运量不升反降呢? 刘先生告诉记者，水运受天气影响大，经常在港口驳船，到达港口时间会有所延迟，加上水运与其他运输方式对接不方便，中途需要经过几道转运，路上耽搁几天，货到仓库的时间则更长。此外，上港集团九江港务有限公司党委工作部部长曹先生表示，九江港区多，码头多，竞争压力过大，使得一些港口企业目前发展遇到困境。 　　办法 　　发展综合运输才能降低企业成本 江西省港行管理局相关人士称，上港集团九江港务有限公司相关负责人反映的情况确实存在，对此，前几年，交通部和省政府共同组织对九江港整体规划进行了修编，制定了新的规划，要发展成大型的、规模化的、公用型港口。不过，该人士认为，九江码头的整合是一个逐步的过程。 而针对企业提出的问题，该人士表示，只有发展综合运输，才能降低企业运输成本。这也符合现在国家重点发展综合交通运输体系，发展水运多式联运，以港口为基础的政策。 水运拥有运量大、能耗低、污染轻、占地少、成本小等比较优势，对于一些时间要求不紧迫的大宗产品来说，水运是最理想的运输方式，然而，水运的开发程度还不够高。例如，山西的煤炭必须先通过铁路运到海边，再从沿海用船运到九江港，这样路程就比较远。如今，九江建立了大型的煤炭中心，铁路运输直达港口，这样运输成本下降了很多。 “长江经济带第一大任务就是建设长江经济带综合立体交通走廊，效率将会大大提升。”该人士称，江西正在大力发展九江港和南昌港，准1、
备把这两个港口发展成枢纽型、公路铁路全通的港口。