典型的周期性行业——航运业，在长期低迷，经历了韩进破产等惨烈的美国移民面试 面谈行业洗牌之后，今年上半年刚出现了一些复苏迹象，却又在近期遭遇股价集体暴跌。 在外围局势影响下，上周中远海发、中远海控、中远海特等一系列航运股集体下挫，港股A股皆无可幸美国移民需要的条件免。6、
但与此同时，一些航运公司，甚至是中小航运公司开始重新购买船只。比如，一家规模不算大的航运公司——在香港上市的太平洋航运一口气买下五艘现代干散货船。7、
于是，有市场声音开始说连中小玩家都开始新购船只，航运 “新周期”要开启了。真的如此吗？ 曾经的好日子：大小航运公司数钱数到手抽筋 进入21世纪后，伴随着全球贸易量激增，经历长期动荡、萧条的航运业终于迎来了几乎是百年难遇的超级繁荣期。 特别是2005年后，无论是干散货、集运以及油运哪个细分市场运费基本一路飙升。其中，干散货美国依亲移民条件表现最为明显，BDI（波罗的海干散货指数）从2005年低点时的2000点飙升至2008年高点时的11700点。 太平洋航运正好诞生于航运业的黄金时期。公司营业收入从2004年的19.39亿元增加至2007年的86.07亿元，年均复合增长率为64%；净利润从1、
8.57亿元增加至34申请移民美国.49亿元2、
，年均复合增长率为59%。 公司股价也水涨船高，从2006年的1.6港元左右移民美国的条件飙升至2007年高点时的10.3港元（前复权），涨幅超5倍。 太平洋航运的故事只是行业的一个缩影，在巨额利润和全球大牛市的刺激下，航运巨头们更是赚钱赚到手抽筋。 2007年，中远海控营业收入为1081.51亿元，同比增加36.71%；扣非后归母净利润为145.05亿元，同比增加1.4倍。 2007年，中远海发营业收入为388.78亿元，同比增加27.28%；扣非后归母净利润为30.72亿元，同比增加2.7倍。 2007年，运力全球第一的马士基航运，营业收入为399加拿大人移民美国容易吗8亿元，同比增加5.33%；净利润为255.61亿元，同比增加14.6%。 股价表现也相当惊艳。2006年11月至2007年10月一年的时间，中远海控涨幅超10倍，中远海发涨幅达7.5倍，基数已经相当大的马士基股价涨幅也达到了33.8%。 然而，爬得越高，摔得越疼。伴随全球金融危机，航运这一严重依赖贸易的行业在2008年四季度断崖式下滑，倒栽葱式的从繁荣顶点冲进衰退期：BDI从一万多点直接跌落至一千点以下，超过90%的运价跌幅让市场彻底崩溃，整个行业3、
一片哀鸿遍野。 规模本就不大的太平洋航运的业绩也在2008年以后持续下滑，股价更是之一落千丈，直接跌破发行价2.5港元，并且低迷至今。目前仍在1.6港元左右徘徊。跟随上一波行情入市的朋友，至今仍未解套。 更为糟糕的是，危机到来时造船企业还在满负荷运转，大量新造船订单交付压力让市场显得更加弱不禁风，船价下跌、行业亏损，违约、破产充斥市场。 美国移民排期最新消息 1 2 下一页