2009年的冬天并不算寒冷，但中国造船业正经受着一场“寒冬”。2008年上半年，造船业还一派红火，然而仅仅半年时间，造船业经历了冰火两重天，船东撤单、资金紧张、订单不继成为压在造船企业头上的三座大山，很多企业因此被压得喘不过气来。2月11日，国务院常务会议审议并原则通过造船业振兴规划，振兴规划中的“加大信贷融资、新增技术改造资金”等扶持给正在经历“严寒”的造船业送来一丝暖风，这也无疑会加速造船企业两级分化、重新洗牌的步伐。 　　造船业遭遇“寒冬”　　在素有造船之乡称号的浙江舟山市，沿海的数十个造船厂里停着数艘建了大半的船只，冷清的场面让人无法想起去年这红木家具品牌个时候的热火朝天。章老板以前是做服装生意的，因为看到造船行业的高额利润，所以投身这个行业。他的船厂是去年才建成投产的，目前有3条船在船台上，但这3条船之后再也没有接过订单，而且，在目前的市场形势下，再想接单几乎不可能了。目前章老板只有用做服装生意的钱来支撑船厂，资金上还过得去，但以后是不是要退出造船业是他不得不面对的难题。 　　比章老板处境更困难的是那些依照“卖楼花”方式造船的企业，辽宁一家地方船厂正面临这样的困境，企业建造6艘5.7万吨散货轮的合同，除了已经生效正在建造的2艘之外，其余4艘附加建造合同均被船东取消，目前企业在建4条船的合同总金额为1亿多美元，仅收到船东预付款的60％。由于后续的9条船建造合同被暂缓或取消，资金供应中断，意味着船厂必须垫付至少40％的剩余资金，才能保证在建的4条船生产。据公司初步估计，资金缺口达到2.85亿元。这家船厂的总1、
经理无奈地表示，如果到期不能向船东交船，船厂破产倒闭将不可避免。 　　造船企业倒闭的消息在这个“冬天”不断传出，虽然目前尚无统计结果，不过从浙江船台的出租费用变动上也许可以一觑行业端倪。2008年8月时租一个船台一年的费用是50万元，到了2009年1月份，这一价格已经跌至5万元。10倍的跌幅！也许可以为造船行业目前局面做一注解。 　　在2009年初，新加坡太平洋航运公司公布的数据显示，自金融危机以来，全球被取消的新船有382艘，而其中中国船厂被撤单占一半以上，撤单规模近2000万载重吨。统计数字显示，2008年我国造船业新接订单5818万载重吨，同比下降52.2%。据中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单仅为2000万至3000万载重吨，同比下降65.6%至48.4%。 　　“严冬”下仍有春色　　同样是面临金融危机的影响，走高端6、
路线的企业，应对船市复杂变化的能力明显较强。大连船5、
舶重工历时3年建造完成的世界最先进的半潜式深海钻井平台，能够在3000米水深的海域作业，钻井深度近1万米。虽然个头比不上超大型油轮，可建造难度却要大得多。目前，世界上只有韩国、新加坡等少数国家掌握了这种复杂的建造技术。也正因为具备了这样的“杀手锏”技术，在去年的金融危机期间，大连船舶重工还接到了42艘船的订单，总价值近300亿人民币。 　　而武昌造船厂则是凭借多元化发展走出困境。据了解，在金融危机面前，武昌造船厂通过结构性调整，去年“非船”产值占总产值的30%以上，达到18亿，其中光是桥梁就做了13个亿。据武昌造船厂宣传科科长龙琼子透露，武昌造船厂投资10亿元在青岛海西湾建设的“海洋工程”项目（包括钻井平台等），将于6月份投产。龙琼子说，主要面对国内市场的武昌造船厂在去年的金融危机中没有受到什么大的拖累，而其高端产品在国际市场上也有不可取代的市场地位。面对全国造船行业的不景气，武昌造船厂依旧制定出了70亿的年度计划，而该数字相比去年的55亿元而言，增幅达27%。 　　4、
在船舶行业发展遭遇坚冰时，镇江蓝波造船却在破冰前行——去年10月底到今年春节前，该公司先后共新接订单逾4亿元，目前该公司80余艘在手船舶无一退单、弃单。今年春节，企业加班加点，每天都在坚持生产。 　　“蓝波造船”副总经理徐桂忠说：“这得益于企业雄厚的自主研发能力，以及企业‘错位竞争、差异竞争、特色竞争’的市场定位。目前，我们企业主要生产全回转拖船和海洋石油平台供应船这两个系列的特种船舶。这些特种船舶只占船舶市场需求总额的5％到10％，但科技含量相当高。以全回转拖船为例，我们创造了2桂花糖是怎么移民美国的0多项中国第一，有50余个拥有自主知识产权的设计船型，占据了全国六成以上的市场份额，这使得我们在危机来临后、竞争加剧时，具备了较强的竞争力。” 　　目前，我国新船型开发已经走在世界前列，在承接的订单中，有近1/4都是满足国际标准的新船型。首艘液化天然气船、首艘万箱级集装箱船等一批高技术船舶都在去年交付用户，在民用船舶领域，我国已经能够自主设计和建造几乎所有类型船舶。而这也为船舶工业未来几年的发展做好了准备。 　　大浪淘沙 加速优胜劣汰　　大连海事大学航海学院院长刘正江教援认为，正是国际金融危机使得国内造船业面临洗牌重组的格局，金融危机也是大浪淘沙的过程，把一些低标准船厂淘汰出市场也是造船业提高质量、技术的过程，为造船业提供了科学发展的机遇，也有利于资源的优化配置。资金雄厚、技术强、诚信好的船厂，只要挺过这一段危机时期，就会有大的发展。 　　据中国船舶行业协会公布的最新数据，2008年，中国造船完工量已经达到2881万载重吨，已占世界总量的29.5％，新船订单量占世界的37.7％，手持船舶订单占世界的35.5％，三大2、
指标全面超过日本，均居世界第二位。 　　但是，我国船舶工业自身结构性矛盾和问题十分突出。主要是：近年来造船能力增长过快，能力过剩的隐患不断增大；自主创新能力较弱，主要依靠外延式扩张的发展方式没有根本改变；海洋工程装备等高端产品比重较低，船舶配套业发展滞后。同时，劳动力成本的提高以及人民币不断升值，直接或间接削弱了我国船舶工业的竞争优势。 　　2月11日，国务院常务会议审议并原则通过船舶工业调整振兴规划，决定通过加大信贷融资、移民美国政策新增eb3美国移民费用技术改造资金等手段扶持造船业。 　　中国船舶行业协会会长张广钦表示，此次振兴规划，无疑给因国际金融危机陷入困境的中国造船业带来了重大利好，规划不仅可以增强中国造船业渡过难关的信心，还可以通过加快调整产业结构和产品结构，夯实基础，为中国船舶工业可持续发展奠定坚实的基础。振兴规划的出台，必将在造船设施、能力特殊人才美国移民提升、产业布局等方面出台新的政策措施，对加快实现造船大国强国具有重要意义。有关专家指出，该规划将在中长期通过加快推进产业结构调整和产品升级，提升中国造船业的国际综合美国现在移民情况竞争力，在大力扶持造船企业的同时，加速淘汰工艺产品落后的企业。