1997年，重庆万州港普通客运是最大的收入来源；装卸本应是港口的主业，但因为缺少货源和作业量支撑，年收入不到1000万元；自营船舶运输因为船型和拖带技术落后，经营惨淡，入不敷出。自1999年开始，万州港借助西部大开发的契机，新建了7个客运港区、8个货运港区，港口资产总值由1997年的5440万元猛增到2008年的10亿元。“这是近乎于魔术的变化。”万州区委副书记、区长李世奎感叹不已。 　　1999年，西部地区内河泊位数为4217个，货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为6149万吨、3万标箱；截至2008年年底，西部地区内河泊位数为4176个，货物吞吐量、集装箱吞吐量分别增至1.89亿吨、79万标箱，占全国内河货物吞吐量、内河集装箱吞吐量的比例由1999年的14.4%、1.2%增至16.1%、7、
6.8%；沿海港口生产性泊位205个，综合通过能力9206万吨，其中集装箱通过能力55万标箱，旅客通过能力491万人，货物吞吐量8090万吨，集装箱吞吐量34万标箱，较1999年分别增长485%、122%、430%、3300%。 　　这些数字说明，在广大的西部地区，还有很多像万州港一样借助西部大开发战略“从丑小鸭变成白天鹅”的港口，卡车司机移民美国也有很多因港而兴、因港而富的地区和城市。它们的嬗变，支撑了西部地区通江达海、经济腾飞的梦想。 　　西部港口落后面貌一去不返 　　丁磊是广西贵港港的职工。他的父亲是一名“老港人”，经历了贵港港从无到有的过程；他作为“港二代”，经历了贵港港从大到强、从机械化到现代化的发展历程，看到了集装箱作业模式从桥吊到岸桥的转变，见证了贵港港货物年吞怎样移民美国最容易吐量突破3000万吨的历史时刻。 　　丁磊告诉记者，贵港港的发展也经历过曲折。贵港港年吞吐量1994年曾达400多万吨，此后逐年下降，1997年降至200多万吨。是落后的港口基础设施建设和恶持移民签证入境美国劣的运输环境吓跑了货主。 　　之后的十余年，贵港港借助西部大开发的东风，加快基础设施建设，提升港口现代化作业水平，优化港口运输环境，获得了前所未有的发展，2009年完成货物吞吐量3390万吨，其中集装箱吞吐量超过6万标箱。 　　广西壮族自治区的交通曾一度被人们形容为“被人遗忘的角落”、“神经末梢”。1999年以来，广西积极建设沿海港口基础设施，努美国家属移民力打造我国西南地区对外开放的窗口和最便捷的出海通道。为8、
抓住西部加快发展以及中国—东盟自由贸易区的构建等战略机遇，广西乘着北部湾经济区开放开发的东风，加强水运基础设施建设，实施了北部湾沿海港口整合工程。 　6、
　截至2008年年底，广西沿海港口生产性泊位达205个，其中万吨级以上泊位达40个，沿海港口综合通过能力达9206万吨，其中集装箱通过能力为55万标箱，旅客通过能力为491万人，2、
较1999年港口新增通过能力7631万吨，万吨级以上泊位增加22个。2008年，广西沿海港口完成货物吞吐量8089.63万吨，为1999年的5.3倍。2009年，广西防城港、钦州港、北海港三港整合为广西北部湾港，港口生产稳定回升，上半年完美国有多少俄罗斯移民成港口货物吞吐1、
量4185万吨，各项基建项目全力推进红木家具品牌，全年新增万吨级以上泊位6个，新增集装箱吞吐能力75万标箱，港口吞吐能力超过1亿吨，为西南地区与珠三角乃至世界各地的物资交流提供了强有力的水路运输保障。 1 2 3 下一页