5月29日，两艘电煤运输船并排绑定，安然通行在长江南京段航道美国创业移民费用。王启明 摄 6月上旬，长江上集中了多艘疏浚船治理河道 记者 于宛尼 摄 　　“十二五”期间，长江亟待解决的就是水利、水电、水运的合理规划协调发展问题。同美国护照移民时，制定《航道法》和《航运法》，明确航道管理工美国都是哪里的移民作的职责依据等 　　6月12日傍晚，江西南昌下起了雨，从北京飞往于此的航班延误，长江水运发展协调领导小组第三次会议的媒体专访推迟到夜里21时召开。 　　会议室里，饥肠辘辘的记者们围着交通运输部副部长徐祖远，追问“十二五”期间长江水道沿江七省二市的战略部署。 　　在国家连续推进长江三角洲地区区域经济一体化、皖江城市带、鄱阳湖生态经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、成渝经济区等一系列发展战略之后，各省市对于长江水运的需求不断增高。其实，比记者们还着急的是沿江省市的负责人，他们更希望交通运输部给予更多的扶持，在“十二五”期间借力长江实现新的经济腾飞。 　　这次协调会议，交通运输部与沿江七省二市共同签署了《“十二五”期间长江黄金水道建设总体推进方案》和《关于进一步加快推进长江干线船型标准化的合作协议》，长江水运被赋予了“强国之脉”的使命。 　　长江的失落 　　近6400公里的亚洲第一大河和世界最大规模的“美国移民排表黄金水道”及其所代表的中国水运，一直在狂飙突进的中国经济建设背影中沉默着，其发展几经蹉跎 　　曾经一部《话说长江》的纪录片风靡全中国，“你从雪山走来，春潮是你的风采；你向东海奔去，惊涛是你的气概。”娓娓道来的语句将长江定格为母亲之河。 　　然而，这条近6400公里的亚洲第一大河和世界最大规模的“黄金水道”及其所代表的中国水运，一直在狂飙突进的中国经济建设背影中沉默着，其发展几经蹉跎。 　　查阅国家统计局发布的最近三个五年规划综述，在数十万字的成就美国移民体检表述中，涉及长江水运发展的不足200字。 　　拥有优越条件和悠久历史的中国内河航运明显滞后，在国家综合运输体系中比重不断下降。至今，全国内河航运6、
总里程还没有超过1978年13.6万公里的数据。这意味着水运是改革开放30余年来唯一负增长的交通运输方式。 　　在铁路、公路、水运、航空等交通运输方式红木家具品牌的较量中，人们习惯上认为铁路的高速度、大运量、低成本优势明显。殊不知，1、
在货物运输这个“江湖”里，素有“黄金水道”之称的长江才是真正的“江湖老大”。 　　以重庆至上海为例，通过长江、铁路、公路运输集装箱的单位运价比约为1：2：6；在运输距离相同的情况下，三级或四级航道的通过能力为干线铁路的1-1.5倍、高速公路的4-6倍；从耗能方面看，公路、铁路、长江干线每千吨公里运输周转量能耗比是14：2：1；从污染排放方面看，内河航运污染物单位排放量是公路的1/15、铁路的1/1.2。同时，内河航运占地少，长江干线单位占地产生的货物周转量是公路的167倍、铁路的13倍。 　　“此前多年，我国更2、
侧重发展沿海经济，大笔资金投放沿海交通建设上，伴随着中国经济结构调整，产业布局迁移，内河航运优势无法发挥束缚了经济发展。”交通运输部水运局经济运行处柳鹏说。 　　“建一条铁路，修一条高速公路，开一条航线，都是摸得着、看得见7、
的成绩。治理航道都在水下，而且是公益性工程，搞得再好也难引人注目，甚至产生‘公地悲剧’效应。”今年3月24日，记者在宜昌参加国家内河高等级航道“十二五”期建设启动仪式上，长江航道局党办主任胡利民说。 　　宜昌当地一位农民说的话令记者印象深刻，“挖航道就是祸害钱，我就不明白，把沙3、
子挖起来再放下，几亿元咋就没了？” 　　“长期以来体制上形成的制约和轻视水运的思想意识根深蒂固，很难改变内河航运‘人微言轻’的现状。”胡利民有些担心。 1 2 下一页