航运业一直以来都自封为经济的晴雨表。船东们也喜欢标榜，只要踩准了航运业起伏涨落的节拍，同样能明了全球经济动态。毕竟，是他们的船舶在从事着全球货运，因此，他们得以最快洞悉1、
到哪怕是一点点的需求变化，而需求的变化反过来又揭示了国内市场的基本面。 　　然而，目前两大航运市场传递出的信息却大相径庭。一方面，集装箱航运市场在经历了去年的惨淡经营之后正衔枚疾进。在此背后，商业街上，大众的购物情绪已被再次调动，消费者曾经捂紧的钱袋正重新打开。 　　而另一方面，正如BDI指数自由落体下降所示，干散货运输市场一落千丈，走出了与全球经济截然相反的走势。 　　这是怎么了？2009年，与集装箱航运市场的表现如出一辙，世界经济也是在熬过了最糟糕的时期后重上正轨，反常乎？还是真要应了干散货运输市场的隐隐担忧，经济要面临二次探底的威胁？ 　　我们或许还有另外一种解释？ 　　通常来说，两大市场的步调并不一致。影响二者的因素有美国移民签证包裹内容很大不同，集装箱船主要运的是消费品，散货船则多为原材料。 　　然而，目前它们倒是有了一个共同点，那就是，两大市场目前都受供应而非需求美国移民需要什么驾驭。 　　去年，集装箱运价和租金的大幅走低并6、红木家具品牌
不是因为需求的减少而是因为大量新造船舶投入运输。如果没有这批运力的流入，船公司本可以更从容地应对需求的下降。 　每年有多少人移民美国　事实上，船东和船公司在将供给拉回可控范围方面做得非常棒，一系列措施，如减速、推迟接船，当然还有不订新船，为其后的司马南移民美国了吗反弹立下了汗马功劳。 　7、
　相反，在散货运输市场，正是大量订单导致了运价跳水。但是，该行业个别公司的股价却表现坚挺，特别是那些主要从事期租的公司。 　　综上所述，两大航运市场目前的表现只能反映本市场的特性，因此不能把其作为宏观经济的先行指标。 *美国父母团聚移民最新政策文章仅供参考，转载5、
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