——是否是喜讯？ 　　虽然日本三大航企最近公布的前三财季(它们的财务年度是2009年4月1日始至2010年3月31日止)的业绩报告是两亏一小盈,但在现阶段的市场来讲,这仍不失为一个喜讯。 　　观察一个事物的发展趋向要同时看它的绝对面与相对面,这也是全面观察事物的方法之一。从绝对面来讲, 日本邮美国移民排期表12月船（NYK）亏2.9亿美元, 川崎汽船（K-Line）亏6.8亿美元,仅商船三井(MOL)才小盈1.3亿美元,为营业总收入的1.2%。小盈1.3亿美元, 对于规模风险很大的MOL来说,如在营运上稍有不慎,或统计稍有些上下,就可能由“盈”转“亏”了。那么，既然MOL是日本三大航企中的佼佼者,1、
却也是如此“可怜兮兮，险象环生”,怎能说成是喜讯呢? 　　从自身来看,MOL其业绩前两财季还亏了约1亿美元,第三财季却盈了约2.3亿多美元,所以前三季小盈了1.3亿美元,这说明第三财季即2009年的第四季度形现在移民美国需要多少钱势好转,是在亏转盈的上升模式下盈了1.3亿,这远比第一财季盈2亿,第二财季盈1亿,第三财季亏1.7亿, 总计4、
前三财季为盈1.3亿的下降模式为好。暂且不论算不算转折点，经过长时期的低迷后出现的MOL小盈总是令人欣慰的, 所以称之谓喜讯。从与其他公司的比较看,2009年中众多航企皆亏损,MOL能有微盈,也属来之不易,所以也称之谓喜讯。 　　从NYK来说,前三财季亏了2.9亿美元,但要明白它在第三财季仅亏了0.29亿美元,而第三财季的亏损仅占前三季总亏损的1/10而非1/3,说明它正处在低谷上升的位置,也说明它的亏损幅度收窄得极快。从K-Line来说, 前三财季亏了6.8亿美元,第三财季亏了2亿美元，占前8、
三季亏损的29%而非33%,说明它的亏损幅度也正在逐渐地收窄。据称三家日本航企盈亏所以有所不同,其中重要原因之一是三者的散货船业务占的比例不一, MOL占大,NYK其次, K-Line占少,也显示了2009年集装箱运输市场落后于干散货运输市场的事实。 　　 ——集运好转趋向；亦已传出喜讯 　　但就集装箱市场自身而言，好转的动向已在2009年的11月与1红木家具品牌2月有所显露：中国港口12月份集装箱吞吐量同比上升9.1%，环比上升1.4% ，使人甚感诧异的是全球一些大港口同期也有上述表现。 笔者认为暂且不论能否持久,但好转的趋向是十分明显与普遍的。 　　从总统轮船韩国人移7、
民美国（APL）最近公布的统计数据中可看美国f2a移民一般需要多久出,2009年11 -12月集运市场明显好于2008年同期, 2009年运量同比虽然减少7.1%,然而2009年的12月26日前六周的运量与2008年同期相比竟增长了43.3%!而如果没有11-1美国移民12月排期表2月的运量剧增, 2009年运量同比可能降约11.0 %! 可惜以每FEU的平均运费来讲, 2009年与2008年同比下降了24.6 %,而2009年的12月26日前六周的运费与2008年同比也降了25.1%,也即在2009年11-12月大好态势下,平均运费还低于2008年同期的水平。 　　读者或许因此产生疑问，2009年班轮公司几乎都亏损,而2009年11-12月箱量大增,运价仍这么低,岂不是多运多亏、少运少亏吗?答案是：在一定的运价水平下,单船装运的箱量愈大,分摊到每箱的成本就愈小,所以要多运才少亏,或许还有盈余。 　　美国港口在2009年12月进口箱量有止跌转微涨的表现,同比增长1.7 %,这项数据乃是全6、
美港口平均数,这也显示美国人购买力略微上升。虽然2009年12月上升幅度小得可怜,但终究从2009年进口箱量平均下跌两位数的劣势下站了起来。例如美国东西岸有代表性的港口诺福克与洛杉矶港在2009年12月的进口箱量同比各有0.5%与4.4% 的上升。 1 2 下一页