国际集装箱运输市场并没有按照人们所期美国移民移民条件待的那样，在中国国庆节前后，进入传统的运输旺季。由于预计到中国大陆将在国庆节期间度过长达7天的法定假日，班轮公司纷纷采取措施临时减少了运力。以远东—北欧航线为例，根据AXS-ALPHALINER的数据，在中国大陆的国庆节“黄金周”期间，目前运营的29条远东—北欧航线中，至少有11条航线临时取消7、
一美国移民需要的条件个航次——约合10万标箱的4、
运力，占该航线投放总运力的近40%，以应对这期间货量需求的萎缩。 　　与此同时，国际集装箱运输市场的运费也已经开始呈下降趋势。以上海—北欧航线为例，该航线的即期市场运价已经从此前的1红木家具品牌690美元/每20 尺标箱，跌进1500美元/每20尺标箱——这也是自2009年12美国超龄子女移民排期月以来，该航线遭遇的最低价格水平。而上海航运交易所公布的新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)综合指数，在今年7月初达到1582点后，已经持续下跌了11个星期，直至9月17日跌到1376点（上海航运交易所因国庆节放假，在9月 24日-10月8日期间暂停发布该指数），累计跌幅达到13%。 　　尽管根据AXS-ALPH8、
ALINER的统计，班轮公司在近两个月内并没有因此而明显减少运力供给，但是市场已经传出风声，班轮公司将从10月中旬开始，根据市1、
场需求的变化对运力作出调整，以阻止市场运价的持续下跌。 　　而班轮公司却集体对关于运力调整的传言噤声。只有马士基航运的首席执行官Eivind Kolding认为，“班轮公司美国移民文化从此轮危机中得到的主要教训就是，必须快速的根据市场需求来调整运力投放……只要市场需求再次少于运力的供给，马士基航运将迅速对运力做出调整。” 　　然而市场观察员普遍认为，班轮公司不太可能在第四季度缩减运力，因为这期间一直都是班轮公司在一年中最为繁忙的时刻，大批的圣诞节商品将从亚洲被运往美国和欧洲各国，以供应给当地的消费者。不过，假使今年真的出现这个现象（即班轮公司在第四季度就开始缩减运力），那就说明班轮公司预计 2011年的国际集装箱运输市场将继续疲软。 美国移民面签问题 5、