班轮业新年运价“美国eb1c类移民涨”势凶猛

日期:07-02 02:14 浏览:16
    在四季度市场逐步下滑的态势下,班轮公司纷纷推出明年的涨价计划,是虚张声势还是胸有成竹。     蜂拥提价     时至岁末,尽管已经提前锁定全年大幅盈利,但是班轮公司依然忧心忡忡,从三季度开始的运价下滑趋势一直延续到了四季度,且3、
年底回升无望。     东方海皇日前公布,旗下美国移民人口泛太线11月中旬平均收入为2797美元/FEU,较8月时逾3000美元/FEU的水平大幅回落,是近6个月的低位。     在上海航交所发布的SCFI指数中, 12月17日,上海至欧洲航线平均运价下跌至1333美元/TEU,该航线全年最高运费出现美国eb3技术移民在3月时的2164美元/TEU,相比之下,已下跌38%。     面对即将到来的春节前传统出货高峰,班轮公司纷纷公布涨价计划。     泛太平洋运价稳定1、
协议组织(TSA)近日在其网站宣布:在2011年5月北美航线运费年度换约时,美西航线年度运价,每FEU上调400美元,上涨幅度接近20%;美国移民中心美东等其他航线,每FEU上调600美元,调幅在15%左右。     TSA的成员由马士基航运和其他14家经营远洋航线的船东组成,全球20家主要集装箱班轮公司的15家是该组织的成员,该组织控制着全球90%以上的集装箱运力,因此,TSA制定的航线费率,在一定程度上会影响航线的运费水平。     每年年底之前,TSA照例会宣布下一年度新签合约的运价变化情况,按照本次宣布的2011年运价超过15%的上调幅度来看,班轮公司对2011年下半年集装箱运输旺季的市场状况相当乐观,显示班轮公司对成功涨价信心十足。     亚洲-西非贸易协定(AWATA)建议2011年1月1日起所有类型的集装箱上调运价250美元/TEU;亚洲至加勒比海协议组织(ACTA)建议从2、
2011年1月1日起实施280美元/TEU、400美元/FEU的费率恢复;亚洲-南美西海岸班轮公会(AWCSAFC)建议从2010年12月15日起调整燃油附加费……     尽管运价协议组织并没有制定统一费率的功能,但是我们有理由相信,市场上主要的班轮公司在运价上早已形成了一种默契,就是你涨我也涨,你跌我也跌,达到相对的均势。因此,此番预告涨价,自然也是不甘人后。     达飞轮船宣布将于2011年1月1日起在泛太航线提价幅度为320美元/TEU、400美元/FEU,亚美国绿卡亲属移民洲至所有欧洲港口航线提价250美元/TEU。     韩进海运同时在亚欧线提价250美元/TEU,并预告在2011年4月提价200美元/TEU,7月美国移民类别和9月份分别会再上涨250美元/TEU和200美元/TEU。此外,该公司亦会提早在2011年6月征收150美元/TEU的旺季附加费。     地中海航运则公布一系列加费和附加费安排,包括2011年1月在亚洲至美国航线提价280美元/TEU、400美元/FEU及在亚洲红木家具品牌至北欧和地中海航线开征300美元/TEU的紧急运费恢复附加费。     成效成疑     1月份,集装箱运价提前显著回升,间接使得今年班轮业收益创下历史新高。因此,班轮公司在四季度的淡季中,提早公布明年主要干线的运价上涨计划,避免现货运价进一步滑落。同时,班轮公司也期望明年1月也会出现相同情况,因为运费在过去5个月不断回落,目前已经降至盈亏平衡点,有需要在明年初提早加费,保证明年全年收入可观。     运价的走势并不会被轻松掌握,因此2010年才是令人“惊喜”的一年,但它毕竟有其自身的发展规律,主要受供需关系影响。4、
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;   集装箱租赁公司Sea-Axis在最新一期的Macro季报中指出:“即使货量增长回归历史趋势,运力的增长也是个巨大威胁。”过去5年里交付的集装箱运力“数量空前”,减速航行似乎也达到了一个极值。报告认为,集装箱运力过剩将在2011年的一季度末达到顶峰,随后逐步恢复,恢复速度可能比先前预计的要稍快,但是要完全恢复平衡则要到2011年末。     TSA认为,2011年集装箱货运需求增长接近10%,而同期集装箱船舶的供给增速则略低于需求增长速度,集装箱运输市场略微呈现供不应求的状况。另据克拉克森的统计数据,2011年的干散货和油轮运力供给均创下历史高峰,但集装箱运力交付从2011年开始逐步下降,如果短期内不出现大规模的订单,2012年以后集装箱运输市场的形势将更加乐观。 1 2 下一页
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