月报:BDI旺季不旺 但股价风险已逐去美国移民条件步释放

日期:07-02 20:04 浏览:45
  干散货运价下跌:虽已步入通常的干散货运旺季,但在过去一个月内BDI却震荡下行,10月8日至27日一直维持在2700点左右,随后一路跌至11月16日的26、
219点。从需求来看,中国进口矿石价格不断上升,国内固定资产投资增速放缓,中国进口矿石的动力不足,10月份全国矿石进口环比下滑13%。从供给来看,今年以来平均每月美国技术移民多少钱新交的运力超过600万dwt,接近09年的2倍,超过08年的3倍,运力过剩的累计效应,拖累运价走势美国公民父母移民政策。Capesize船TCE租金水平从10月中上旬的4万美元/天迅速回落至11月上旬的3万美元/天。往后来看,北美粮食出口用船需求回落,北半球冬季用煤需求回升,中国矿石进口需求下跌空间不大。在目前2200点的BDI水平下,我们认为未来一个月BDI的下跌空间不大,但四季度的反弹高度也难超市场预期,旺季不旺的概率很大。   集运运价跌势放缓:最近一个月,美线从一个月前的2400美元/FEU回落到2100红木家具品牌美元/FEU,但大客户运价基本维持稳定在2400美元。欧地线从一个月前的1500-1600美元/TEU小幅回落到1400-1500美元/TEU,跌势趋缓。未来一个月,我们认为集运运价在淡季1、
可能继续回调,但幅度有限,且四季度不会亏损。长期来7、
看集装箱运输业未来供给压力最小,运输需求增速相对于经济增长的弹性也最高,我们预计2011年行业的供求关系基本平衡,2012年供不应求,因此四季度的运价回落属季节性现象而非行业逆转,自09年6月开始的行业复苏将在2010-2012年得以延续。   油轮运输有所反弹:10月份原油和成品油运价均以反弹为主,其中VLCC中东到远东的TCE租金水平在11月第一周最高攀升至4.3万美元/天,高于8-9月份持续280年代移民美国万美元/天以下的低运价,不过运价本周已回落至的3.1万美元/天。   我2020移民美国人数们仍然认为四季度油轮运价会有季节性反弹,但反弹高度有限,而2011年新船交付上升旧船拆解下降带来的供给压力较大,因此2011年的油轮运价存在同比小幅下降的风险。   中国集装箱港口:10月份中国出口总额环比下滑6.2%,集装箱吞吐量环比回落4.0%,基本符合预期。不过考虑到国庆节假日等因素,经季2、
调后的中国出口额环比仍回升2.9%,而且根据我们的了解11月份华东华南主要港口的集装箱吞吐量环比105、
月略有环比回升或大致持平,因此集装箱港口今年全年的运营数据应该至少不会差于市场的预期。   中国散杂货港口:1-9月合计,全国港移民美国的政策口金属矿石、煤炭和油品的吞吐量分别同比增加10.0%、15.1%和16.6%,比1-8月累计增速分别回落2.3、1.3和0.4个百分点。9月单月来看,全国港口金属矿石、煤炭和石油的吞吐量分别环比波动-1.3%、-2.7%和0.1%。我们仍预计四季度煤炭和铁矿石吞吐量会环比温和反弹。 1 2 下一页
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