航运保险作为金融业和航运业的连接点，在国际航运业和国际金融业建设中发挥着不可替代的作用。尽管近年来在国际航运业发展的带动下，国内航运保险业务保持了稳步的增长，但与航运业的需求相比，与我国航运业在国际上的地位相比，我国航运保险的发展还存在很大空间。国内的航运保险美国l1移民签证亟需在保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境的建设方面，找到突破口 　　从航保中心到航运保险公司 　　据上海保监局数据统计，随着上海国际航运中心建设深入推进，2010年，上海航运保险蓬勃发展。不仅从规模上来说，上海地区船舶险美国移民机构和货运5、
险总量达到21.94亿元，占全国相关业务量的1、
17%，相当于国内其他五大主要港口业务量总和；而且从增速上来看，船舶险和货运险总量同比增长30.91%，超过当年上8、
海港吞吐量增速23个百分点，增速在国内六大港口中排名第二。 　　尽管如此，上海海上保险保费收入仅占全球1%，与伦敦、新加坡等国际公认的国际航运中心城市相比，仍有较大的差距。中国被公认为航运大国，却无法成为航运强国。保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境的建设，都是加快发展国内航运保险的重要突破口。 　　2010年12月29日，中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心（以下简称“人保财险航保中心”）在上海正式开业。据了解，该中心是中国人保财险筹备设立的我国第一家专营航运保险业务的专业机构。紧接着，太平洋产险航运保险事业营运中心也在上海揭牌。 　　此次国内两大保险公司建立航运保险运营中心，是深度参与上海“两个中心”建设，推动上海航运保险服务向高端化、纵深化发展的重要举措。如何对全国范围内的航运保险业务进行流程梳理与集中管理，是其中的一大挑战。 　　据人保财险航保中心相关负责人介绍，该中心是由中国人保财险总部直接管理和授权，面向全国经海地移民美国营船舶保险、船舶建造保险、货物运输保险、保赔保险及集装箱保险等各类航运保险业务的专业机构。它采用扁平化的管理模式，依托一体化的信息平台、完备一致的操作流程、专业2、
的服务团队，将原本分散在中国人保财险各省市分支机构的资源集约配置，为全国范围内提供航运保险服务。 　　与传统的业务经营模式相比，人保财险航保中心由中心统一配置中国人保财险在航运保险方面的专家团队，为大型航运企业提供“一对一”的专业化服务；精简了管理链条，更紧密地整合从承保到理赔的前后端管理环节，可以为客户提供一站式服务。 　　而太平洋产险航运保险事业营运中心将根据总公司红木家具品牌的授权，在全国范围内经营船舶、货运、海上能源、码头财产、海事责任等全系列航运保险业务。据了解，2009年12月3日，太平洋产险在上海设立了保险业内首个航运保险事业部，对航运保险业务进行专业化经营。此前，太平洋产险航运保险事业部在承保理赔、销售渠道、业务拓展、机构建设等多方面进行了有效整合，航运保险专业条线建设已初具规模。如今，航运保险事业营运中心将作为太平洋产险航运保险事业部的经营平台，开展相关业务。 　　尽管国内两大保险业巨头对各自的航运保险中心“谋篇布局”，进行集约化、专业化经营，不过仍有业内人士指出，“现在的‘航运保险中心’算是业务部门还是管理部门，还不是很清楚，这需要进一步理顺关系，搭建良好的运行机制。” 　　相对于“航保中心”来说，原中国人民保险公司上海市分公司营业部总经理、专职经营航运保险的高级经济师孟庆树则表示，“我的个人看法是，将来成美国移民构成立专业的航运保险公司专职负责经营活动。” 　　上海中和保险经纪6、
有限公司营业部总经理曹宏也持同样观点，即“在上海成立一家专业的航运保险公司。”曹宏此前在接受其他媒体采访时对此非常有信心，“对于船东而言，航运保费是一笔很大的开销。可以组织10家船东，各出1000万元，筹备1亿元的启动资金，运用这些资金来制定游戏规则，另外也是开展保赔业务的首笔资金支持。后续就可以进行市场运作。” 　　此外，曹宏还表示，如何制定一个比较合理的市场机制，以便吸引更多的会员加入，是10家初始股东需要认真考虑的问题。 美国移民哪个好 1 2 下一页