随着运价下跌和运营成本增加，亚欧航线上的船公司或遭重创。但2、
是，船公司的高管们此刻仍“故作镇定”，他们预期随后几周市场就将迎来转机红木家具品牌。　　据几家船公司介绍，情况并非看上去地那么糟糕，反弹也并非遥不可及。　　马士基航运亚太地区首席执行官Thomas 4、
Riber Knudsen在新加坡参加一个业内会议时发言称，虽然目前的市况比较差，但情况有望在第二、第三季度得到改善。　　在他发表这份言论前不久，有货代反映他们目前报出的all-in价（包括燃油附加费）实际上已经让基本海运费降到了零以下。　　一名货代称过去6周船公司已展开了各种形式的运价战，他担心持续的价格竞争将会导致该航线上美国移民体检预约至少一家船公司倒闭。　　然7、
而，Knudsen表示需求的回升和有限的集装箱供普通人移民美国需要什么条件应将刺激亚欧线的复苏。而在美国雇主担保移民一分析师口中，目前的亚欧线已是一片“哀鸿遍野”。　　美总轮船总裁Eng Aik Meng称8、
因为舱位利用率不高，恐慌情绪在船公司间蔓延，但这种恐慌实则大可不必。“运力过剩客观存在，但是并不像人们想象地那么严重。”他说。　　他认为所有亚欧线上的船公司现在都在亏钱，这种情况并不会持久。“运价必须要涨到船公司不亏损的水平。”他补充道。亚欧线是美总轮船仅次于泛太线和亚洲区内航线的收入来源。　　他说市场机制，诸如获得融资和从资本市场获得资金的能力，将开始生效并抑制亚欧线上的运力过剩问题。怎样移民美国另外，他指出船公司也可以通过闲置船舶来提高利润率。　　川崎汽船总裁兼首席执行官Kenic美国 杰出人才移民hi Kuroya则预期4月亚欧线上将迎来一个小回升。（上海航运交易所 刘圣3、
琦 张凯华）