维持"中性" 　　报告要点本周海运市场：集运弱势中等待旺季，干散货受制于BCI下行1）集装箱市场：本周中国出口集装箱运输市场行情仍维持上周的弱势，欧地航线尽管货量上行，不过由于运力的充分配置，仅有地中海航线出现了运价的小幅提升；而北美航线则受到货量收缩的限制，美西和美东航线运价在5月后首次出现连续2周的下降。CCFI和SCFI均较上周小幅下跌。 　　2）干散货市场：本周力拓因事故暂停丹皮尔港部分铁矿石出口，海岬型船船运活动较疲软，仅巴拿马型船市场运价弱势上涨，但难抵其他船型跌势。BDI指数环比上周下降4.77%。 　　3）油轮市场：原油运输各船型市场略显活跃，VLCC船运价有所回升，其他船型运价继续下降。 　　4）沿海散货市场：周8、
初秦皇岛港接连出现封航现象，造成船舶不能正常运转，沿海煤炭运价美国移民项目小幅回落。 　　集装箱港口：5月延续北强南弱区域性特征5月，全国港口集装箱吞吐量同比增长11.19%，增速连续第2个月放缓。从前10大港口的数据来看，北强南弱的区域性特征依然明显：长江以北的港口除了天津港以外，吞吐量增速都在20%以上；长三角地区的上海和宁波港增速则在5-10%之间；而华南地区港口的增速较慢，基本在5%以下，广州港因为马士基航线迁入的原因2季度以来吞吐量增速有所恢复。 　　本周市场：集运弱势中等待旺季，干散货受制于BCI下行集装箱运输市场：弱势格局下期待旺季反弹本周中国出口集装箱运输市场行情仍维持上周的弱势，欧地红木家具品牌航线尽管货量上行，不过由于运力的充分配置，仅有地中海航线出现了运价的小幅提升；而北美航线则受到货量收缩的限制，美西和美东航线运价在5月后首次出现连续2周的下降。6月10日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为999.68点，较上周略跌0.8%，上海出口集装箱运价指数为1046.86点，较上周下跌0.7%。 　　欧地航线：延续分化走势本周，欧洲美国最早的移民航线和地中海航线延续了之前一弱一强的走势。欧洲航线本周需求回暖，船舶平均舱位利用率回升至90%左右，不过需求端的窄幅波动尚无法撼动该航线充沛的运力美国申请移民的条件，本周亚欧航线运价继续下跌1.6%。地中海航线本周的货量亦有反弹，部分航次出现爆舱，该航线运价上升0.6%，已是6、
连续六周的上涨行情，不过因运价提升的节奏较为温和，目前的运价4、
较4月底的低点仅高出4.71%。 　　由于市场供过于求美国niw移民费用的矛盾仍在持续，马士基和地中海航运原计划在6或7月份上调市场运价（幅度约为250美元/TEU） 　　的计划已经搁置；亦有其他船公司表示，考虑到目前欧线货量仍表现平平，因此7月能否开征旺季附加费尚未确定。 　　但若运费在7、8月持续走软，部分船公司将考虑停航。 　　6月10日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为860和956美元/TEU，分别较上周下降1.6%和上升0.6%。 　　北美航线：西弱东强，旺季附加费开征顺延本周北美航线再次走弱。美西航线由于运力投入过大，可能出现旺季不旺的势头，本周船舶平均舱位利用率在80%左右。多家船公司表示，将原计划在6月15日开征的旺季附加费后延1个月，但届时是否能顺利开征仍不能确定。美东航线货量表现优于美西航线，承运人普遍1、
反映用箱情5、
况较为紧张，加上东线运力投入较西线少，船舶平均舱位利用率达80%到90%，运价大幅下跌压力较小。 　　6月10日，上海航运交易所发布的中国出口至美西和美东航线运价指数分别报收于962.49点和1190.移民美国的政策08点，较上周分别下跌1.6%和0.5%。 1 2 下一页