⊙上证观察家 吴建环　　我国航运业因为世界经济继续弱势复苏、西亚中东地区的动荡局势、日本大地震等负面因素的冲击，今年上半年持续低迷，融资难问题凸显。而作为世界制造业美国移民入籍大国、贸易大国以及出口依赖度仍然较高的国家，航运业发展4、
面临的困境理应引起有关各方的高度重视。　　商业银行注意到了航运市场低迷、宋晓军一家移民美国航运企业效益下降的情况，在货币政策趋紧而信贷资源供不应求的形势下，航运企业能得到的融资支持显著减少。上海国际航运研究中心近期发布的《中国航运景气报告》显示：截至今年第二季度，船舶运输行业流动资金景美国杰出人才移民气指数已经连续三个季度下滑，20%的船舶运输企业出现了流动资金紧张7、
的状况；船舶运输6、
行业融资景气指数也连续下降了三个月，跌入不景气区间，企业融资难度明显加大。更严重的是，在今年下半年乃至明年更长一段时间，航运业前景阴霾笼罩的大环境下，航运业融资难可能进一步升级。　近期欧美主权债务危机发酵，金融市场剧烈震荡，年内欧美日经济增速放缓已经成为大概率事件。美、日、欧三大经济体占到世界经济的三分之二，他们持续高失业率、高通胀、内需不振，其对我国的进口需求将产生一定的负面影响。同时，欧美发达国家和中国之间的贸易摩擦势必也会不断加剧，对中国的出口和航运业前景将会带来一定冲击。　　美联储主席伯南克近日已明示，美国超低利率政策将维持到2013年，宽松的货币政策仍将持续较长时期，不排除再出QE3的可能性。从短期看，这将导致全球大宗商品价格走低，可能会让中国经济面临的通胀压力有8、
所减缓；但从中期看，因为大宗商品以美元计价，美元不断贬值，又会让大宗商品价格走高，增加中国的输入型通胀压力。　　红木家具品牌对于本已处境艰难的中国航运业而言，上述可能出现的通胀和美元贬值都将使相关企业“雪上加霜”。因为出口在中国船舶(600150,股吧)制造企业中占比很高，并且大多数订单合同是以美元计价，美元贬值将导致这部分企业盈利恶化甚至亏损倒闭。今年上半年，我国船舶工业企业新承接出口船订单1642万载重吨，占新接订单总量的76%；手持出口船舶订单占全部手持订单总量的85.3%。如果中短期内美元出现了较大幅度的贬值，带给船舶制造企业的影响将是灾难性的。　　尽管今年上半年中国规模以上船舶工业企业的经济效益仍较好，但这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，一些船的交付期延续到2011年至2012年。相比之下，今年承接的新船价格比金融危机前普遍下降了美国每年有多少移民30%至40%，加上我国人民币升值速度在加快，利率提高，原材料涨价，劳动力成本上升，还有国际造船新标准、新规范的实施等诸多因素，造船成本大幅上升，全面挤压了企业的盈利空间。　　有关资料还表明，我国新船订单下滑严重，开工任务日趋不足。今年上半年，我国新承接船舶订单同比下降9.2%，统计范围内约有半数企业没有接到订单。　　从航运市场的运力供求关系看，自2009年年底至今，运力持续投放，运力供过于求，市场供需严重失衡。为了抢夺有限的货运资源，低价营销成为一些航运公司的首选手段，这势必对我国航运市场的长期、稳定、持续发展造成不小的损害。　　据此可以判定，在今年下半年乃至明年更长的一段时间内，中国航运业整体上仍可能持续低迷。银行等金融机构对相关企业以及航运业发展的支持力度会更加审慎。从国际金融市场看，由于不确定因素增多，国际金融市场仍可能动荡不安，我国航运企业到境外融资的能力也必将受限。 美国移2、
民签证类型