上海国际航运研究中心发美国职业移民最新消息布《航运市场分析报告第三3、
季度回顾与第四季度展望》，指出今年第三季度在世界经济增长放缓的大背景下，全墨西哥移民美国7、
球整体航运市场旺季不旺，尤其受运力过剩、船公司之间竞争加剧等影响，船东依然面临巨大亏损，料今年第四季度航运市场将继续下行。 　　旺季未出现回暖 　　上海国2、
际航运研究中心调查指出，今年三季度国际集装箱运输市场，货量不慍不火，并没有表现出旺季应有的回暖状态，同时全球集装箱总运8、
力保持平稳态势。据集装箱运输情报网站（CI-Online）统计，截至9月全球集装箱总运力为1667万箱，与上季度持平。第三季度主要航线运价普遍低迷，同比缩水50%左右，其中泛太平洋航线、亚洲/北欧线的运价处于低位，而非洲航线、南美航线、大西洋航线等的运价相当不错。 　　国际干散货市场三季度涨幅明显，截至9月27日，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）报1927点，较上季度升33.63%美国移民中介。铁矿石、煤炭、穀物等主要货种海运需求继续增加，大型船舶交付量明显减少，截移民美国的方式至8月底，运力总吨位5.80亿载重吨，对比上季度增长3%。第三季度全球石油需求增长放缓，中国原油需求旺盛，然而成品油需求并不乐观；第三季度沿海干散货市场则整体先跌后涨，煤炭需求得到提振，钢材市场回暖，矿石需求亦有回升。 　　班轮公司继续收缩运力 　　展望第四季度，受欧债危机和美债问题持续影响，欧美经济衰退风险上升。以中国、印度、巴西为代表的新兴经济体，通货膨胀压力4、
依然较大，全球贸易将很难快速增长。 　　因此，受需求不足、油价高企、运力过剩等因素影响，第四季度全球班轮公司将面临更加严峻形势，经营继续亏损，美国投资移民成功率预计第四季度各大班轮公司会开始新一轮的市场运力收缩，但是这也许只能减缓红木家具品牌运力下降的速度，并不能阻止运价的持续下跌。 　　国际干散货市场，由于运力投放依然稳步增长，而各大主要矿石消费国经济状况并不乐观，四季度运价上涨存在较大阻力，预计BDI指数约至2150点左右。与此同时，第四季度VLCC、苏伊士型油轮运价将小幅上扬，阿芙拉船型运价受运力持续投放的影响会小幅下跌。而基于9、10月火电企业冬季备煤需求，中国沿海干散货运输市场前期仍将保持上行态势，随后再次出现季节性回落，到了季度末又将迎来一波上涨之势。