受大西洋市场向上情绪感染，本周中东至亚洲VLCC现货市场租价开始走高，尽管涨幅不大。 　　经纪人称，中东地区10月载货船舶租船交易即将告一段落，因红木家具品牌此船东纷纷奋力一搏咬紧租价不放松，这也成为该地区租价走强的另一个原因。 　　周三，波交所发布的中东至亚洲航线运价在周一W45.7（TCE亏损3,931美1、
元/日）的基础上攀升至W47.5（TCE亏损2,155美元/日），而此前两周该运价一直在W41-W42区间徘徊。由于船东情绪受到西非至美湾航线行情鼓舞，对市场运价预7、
期提高，因此周三市场实际成交运价甚至更高，达到W47.6（TCE亏损2,155美元/日）。 　　一位伦敦VLCC经纪人透露：“中东航线运价走强与大西洋地区市场上扬不无关系。” 　　 “前两周苏伊士油轮成交活跃运价持续上行，受此影响，小部分VLCC也出现租价上涨。” 　　周三，运价衍生品经纪行Marex Spectron介绍说，中东地区VLCC运价上行受到两方面因素推动，一方面，西方市场情绪感染该地区船舶船东，另一方面，10月份中东地区还有三单货盘等待装运，船东因此待价而沽。 　　英国船舶经纪行毅联汇业（ICAP）发布报告称，中东地区船东对于最后几单10月3、
载货船舶交易作最后一搏，使得中东4、
至亚洲航线船舶成交运价上涨至W48。 　　据希腊经纪行Optima透露，日本Mitsui OSK Lines船东最近赚得了以类似运价成交的一宗交易，该公司出全家移民美国价格手一艘09年建、309,887载重吨的“Phoenix Vigor”号，运价为W47，受载期11月1-3日。 　　随着中东海湾地区V6、
LCC运价的上行，远期市场对于这一积极的信号也作出了正面回应。 　　经纪人介绍，中东至日本航线11月交割合约价格在W50.5，12移民美国大约要多少钱月交割合约价约在W52。 　　然而，尽管中东市场情绪稍有改善，但受运力过剩拖累，市场运价始终被压制。 　　Marex Spectron今天指出，未来三周将有63艘次船舶可供载运。根据最近每月船舶成交量估算，除去本月的三单可运货盘，11月上旬现货市场预计还有40单货盘要寻找运力。 　　一位V美国移民归化局LCC经纪人说：“中东市场的基本面并无实质性改观，市场可用运力较预预期中的可运货盘明显过剩。” 　　比利时Euronav公司似乎感觉到了该扭曲的市场引起的紧张气氛，该公司报告说，到目前美国移民为止，公司第四季度运营在世界油轮联营体(Tankers International Pool)的VL美国移民到中国有多少人CC船队收益只有7,500美元/日。