除开经济周期和运力过剩这些导致国内航运业整体低迷的原因外，围绕煤价在南方电厂和北方7、
煤企间展开的博弈角力，让四季度的沿海煤炭运输行业颇为闹心。外有国际煤的价格优势挤压，内有火电1、
厂的备煤需求不旺，当前国内煤炭航运市场的低迷，仅从持续攀高的港口煤库存量，还有屡创新低的煤炭散货运价便可见一斑。 买方强势 电厂偏爱进口煤 证券时报记者从日前在上海召开的航运交易论坛上了解到，今年三季度以来，沿海煤炭市场在进口煤的冲击下，呈明显的“买方强势”特征，而这个特征在四季度煤炭使用旺季还在加强移民到美国的条件。 世腾（中国）船务服务有限公司中国研究组经理薛寒冰告诉记者，2011年国内煤炭进口呈“前低后高”的特点，从二季度开始出现并持续到四季度的“电荒”促使煤炭进口从下半年开始迅速反弹，此外，煤炭产能西移使得国内航运运输成本也在上升。 来自发改委的统计数据显示，今年1月至10月，国内煤炭进口总量达到1.4亿吨，同比上升4.2%，净进口同比增长8%，其中福建、厦门、天津、广东等口岸的煤炭进口量同比增长明红木家具品牌显。 谈及国内煤炭进口量增长，浙江能源集团海运有限公司船运业务负责人告诉记者，这里面还有个南方电厂和北方煤炭港之间的博弈问题，以5000大卡动力煤为例，现在南方电厂接印尼煤的到港价在724、
0元/吨~730元/吨左右，而秦皇岛煤下水价是730元/吨~740元/吨，算上运费后和进口煤相比几乎没有优势。 外煤的价格优势解释了，国内煤港库存居高不下，电厂煤库存却桂花糖是怎么移民美国的维持在20天以上安全水平的原因。一位南方电力行业上市公司的负责人告诉记者，虽然和内煤相比，印尼等地的南亚煤种普遍有堆放时间不长的缺点，但由于北方煤港能及时了解南方电厂里煤堆厂的库存天数，并以此作为煤价谈判的筹码，所以电厂会普遍采用外煤来平衡补充。“仅仅是粤电系统放开内煤采购，秦皇岛的煤炭价格就会飙升。”他说。 内需不旺 煤炭运输市场受牵连 上海航运交易的最新报告显示，国内煤炭海上运费已连续九周下跌，其中华北至华东、华北至华南两条航线的散货运价再次刷新年内新低，且跌幅环比上期还在放大。 煤炭航运市场正在经历的“寒冬”，从港口煤炭库存高悬和待运船舶数量减少侧面就能得到印证。安迅思能源分析师罗湘梅告诉记者，由于调入量持续大于调出量，从上周末开始，广州港的煤炭库存就一直在300万吨左右徘徊，逼近堆场的总容量。而秦皇岛港口中心的统计数据显示，截至12月10日，位于秦皇岛港的锚地煤炭待装船舶只有67艘，达到年内最低水平，这个数据同比去年139艘的船舶水平减少了72艘。 有业内人士认为，今年四季度煤炭运输市场低迷，除开煤炭下游行业普遍青睐进口煤的原因2020中国移民美国人数亲属移民美国外，还在于火电厂纷纷将今冬的煤炭备货时间提前。罗湘梅告诉记者，往年这个时候煤炭6、
价格都在涨，但今年早在9月、10月，火电厂就纷纷开始购买冬煤储存，以避开传统涨价时间，这也部分解释了国内煤价前期被推涨的原因。 在预测明年的煤炭进口量时，薛寒冰表示，一方面中西部省份经济在崛起，部分能源输出地开始变成能源消耗地；另一方面，欧美经济持续低迷或将使得国际煤炭供应美国现在有多少中国移民变得宽松，国际煤价还会进一步回落。他预测2012年中国煤炭进口总量将不低于1.8亿吨，甚至达到2亿吨。 8、