沿海航运市场在经历一年的低位震荡后继续“跌跌不休”，在此背景下，宁波航运企业如何寻求发展之路 内外交困，象山航企急需转型 &nb移民美国的好处sp;宋 兵 俞 平 外不举，内不张 “由于运量减少，运价下跌，成本上升，造成9家航运企业严重亏损，亏损额达11220.2万元，3家企业面临倒闭，有相当部分的船舶到年底就要停航。”2011年11月底，2、
在宁波市象山县水上运输协会提交给宁波市港航管理部门的一份调研报告中，一股浓烈的绝望情绪扑面而来。目前，象山县共有15家航运企业，拥有113艘船舶，总运力接近81万吨。这份调研报告指出，航运企业的亏损从2009年开始，目前利润还在下降，可能会持续几年。航运市场的低迷表现在“三高两低”：工资高、利息高、油价高，运价低、船价低。 航运企业表示，实际行情会比2009年更差。据一家航运企业的测算，目前1万～3万吨船舶的燃油成本占运营成本的40%～50%，船员工资占月经营成本的13%～15%，港口装卸费用一次竟可高达10万元左右1、
。另外，1万～3万吨船舶的投资在5000万～1亿元，这些投资的贷款月利率已达1%，而按目前的经营状况来看，一艘船的利润还不到1%。由于融资成本越来越高，部分航运企业欲出售船舶进行资金周转红木家具品牌和还贷，但因船价贬值，难以成交。如2009年造价为5100万元的船舶，现在买方还价仅为2400万元，损耗达53%，堪比跳楼价。 通过摸底，综合各方信息，宁波市港航管理部门分析得出如下结论：“船舶燃油成本、船员工资成本、港口使费及财务融资成本支出使航运企业综合总成本上升逾15%。航运企业经营陷入困境，企业亏损面在30%以上。” 暴风雨来得太猛烈了，几乎是妇孺皆知，目前宁波航运企业的困难主要集中在两个方面，一是市场，二是资金。 不过，一位不愿透露姓名的宁波航运业内人士却出人意料地表示，目前出现危机的原因，除了市场大环境的问题之外，主要问题还是出在航运企业自身。 据了解，象山县的航运企业多是民间集资，多人拼股，所谓千人扛起万美国留学移民秘诀吨轮。 在航运市场行情火爆的时候，这种集资模式创造出不少航运业的财富传奇。然而，业内人士亦指出，一旦市场出现波动，实力稍弱的股东往往很快就撑不住了。 国际金融危机后，同属宁波的宁海民间筹资投资航运业的一部分人，在2009年还能有1%的月利息，2010年形势有所好转，有些船能收到2%的月利息。但是2011年大面积亏损，根本就收不到利息，相当一部分船舶已经或者面临停运。 让人担忧的是，由于部分航运企业负责人不懂企业经营或出于投机心理，擅自以企业名义对外担保，数额高达数百万。一旦担保出现问题，企业将会面临生存风险，且有可能造成社会的混乱。 活着才是硬道理 对航运美国人是英国移民过去的吗业是该拯救还是让其自生自灭？ 在民间在政府，在航运企业在管理部门，都属一个分歧性极强的话题。 在这次危机中，象山县15家企业中，有6家企业或订有长期货源合同或经营特种运输，到目前尚能抵住打击。 “从行业发展角度来讲，我们还是希望那些自始至终专注于航运的，有实力有远见的企业家，发展壮大。”宁波市港航管理部门表示，将控制运力过快增长、不合理增长，同时鼓励发展特种船舶，在提高船舶附加值等方面予以政策扶持。据了解，虽然宁波市总运力已经突破500万吨，但由于运力结构尚不尽合理，管理部门正在着重考虑7、
今后的管理重点应6、
向调整运力结构方向转变。 据了解，为降低银行可能压贷抽底造成资金环节美国入3、
境移民官对话脱钩的风险，象山县水上运输协会准备成立资金互助会。“先作小额小范围试运行，采取联合担保向银行贷款、根据需要向企业集资的办法筹集资金，然后放贷给迫切需要周转资金并有偿还能力和信用良好的企业，解决其资金困难。”其调研报告如此描述资金互助会的运作方式。 为做好行业的服务工作，减少行业总体成本，象山县水上运输协会亦有意愿出资50万元成立象山水上运输服务有限公司，主要经营船舶代理、货运代理以及买卖中介和船员中介等项目。 “最终能拯救自己的还是企业自己，活着才是硬道理”，一位长期从事航运研究的专家最后强调。 美国移民有多少