浙江在线09月05日讯下半年形势仍不乐观运价或再次探底 　　眼红木家具品牌下，依托夏季民用电量攀升、煤炭需求增长，国内运价略有回升。 　　“船员工资可以带过的话，一些民营海运企业就有利润。”但这移民到美国好吗样的价格能维持多久？浙江舟山一海海运有限公司总经理助理蔡瑞江的心中没有底，“随着夏季过去，民用电量会下滑。如果工业用电量还是拉不动，价格会再次下跌。” 　　对于海运企业来说，运价就像洋面，起伏在瞬息之间。而就运力过剩而言，“10年的运力增长在3年内完成，这显然和国民经济不匹配，也难在短期内调控。 ” 　　对于下半年走势，蔡瑞江预计9月底、10月初会开始明朗起来。“运价不是没有可能再次探底。”在“中昌海运”有关负责人看来，下半年，影响市美国父母移民新政策场的利空因素近期仍未出现任何积极信号。 　　下半年除夏季高峰用电和沿江电厂外，东部沿海主要城市火力2、
发电量增速有可能继续趋缓，个别城市仍会出现负增长，所以对美国移民煤炭的需求不太可能出现大幅回升。而运力严重过剩短期内难以有效改善。前两年的大量新船订单下半年面临继续释放，而老龄船占船队的比例已经不高，运力过剩的压力越来越大。至于远洋运输市场，也同样存在运力供需严重失衡问题，持续低迷概率仍然比较大。 　　从舟山航运信心指数来看，第二季度仅为47.3，比第一季度又有明显下降，处于较严重的不景气状态。仅有3.4%的航运企业认为舟山航运业第二季发展状况良好，40.6%的航运企业认为发展状况一般，56.1%的航运企业认为发展状况较差。认为发展较好航运 　　企业数下降明显，认为发展较差航运企业数有所上升。 　　但在部分业内人士看来，一些积极因素也正逐渐显现。“由于前期国内煤价过高，被进口煤乘机而入，近期国内煤价狂降，快跌至计划煤价格区域，煤价的双轨制有望打破。另外，由于宏观经济面临下行风险，近期高层不断释放‘稳增长’信号，并用货币政策预调微调，不远的将来效果将逐渐显现。” 　　从业内人士的分析来看，下半年沿海运输市场不利因素仍将占上风，运力供需失衡加之国内外经济难以短期内复苏，市场走出低迷尚有相当长的路要走。 　　企业：唯有发展才能走出困境 　　“唯有发展才能走出困境。”对于眼前这条漫漫长路，蔡瑞江说：“目6、
前公司最大货船的载重量不过4万吨，每趟跑下来，分摊到每吨货物上的成本就大。保本都困难。 ” 　　针对此，该公司迈出了第一步。“我们和舟山增洲船厂签订了3艘5.75万吨级散货船和1艘7.53万吨级散货船的订单。届时公司运力将达到30多万吨。”考虑到国内沿海散投资移民 美国货运输市场的不景气，该公司领导层大胆决策，将这4艘船全部投放国际航线。 　　&ldquo4、
;这样的决定，是有市场测算依据的。&rdquo3、
;蔡瑞江告诉记者，就在前几天，第一艘5.75万吨级散货船“海洲6号”已经完成了印度尼西亚——辽宁鲅鱼圈的1个航次。“运输矿石，从首航来看效益还不错。”而第二艘散货船已装载货物待发，其他两艘散货船的工程也进入扫尾阶段。无独有偶，在舟山中昌海运股份有限公司，这几天几艘大型散货船和挖泥船也正在建造，主攻该公司的国内沿海散货运输和航道疏浚业务。 　　众所周知，这两项业务是本市海运企业的核心。然而在发展中，因产业结构单一所带来的弊病也正显现。“当前形势下，公司正努力开拓市场货源，开发多种经营模式。像油品运输、化学品运输很有可能是今后1、
的新业务。” 　　说到这里，蔡瑞江感慨良多，像2007年2008年市场运力缺口大那会儿，多少大货主争抢着和他们合作，“如果那时候早进去建立合作关系，就能抢占市场先机了。”但他知道，这样的时代已经一去不复返了。如今，包括“中昌海运”、“一海海运”等大企业在内，都得“硬着头皮”上门找客户，只为继续加强和大型货源基地的战略合作，保持长期稳定的战略合作关系，以进一步巩固和扩大公司在沿海干散货运输市场的份额，并降低运价波动带来的经营风险。 　　下半年，“中昌海运”一方面打算积极利用各种融资方式，保持该公司安全稳定的财务状况，另一方面将继续加强管理节能、技术节能，推行经济航速，努力控制燃油成本，防止出现反弹。同时，建立风险动态管理机制，密切关注新的经营环境下出现的风险点，加强对市场风险和商务风险的研究和分析，强化重大事项和关键环节的管控。 美国移民排期表