需求减少、运力过剩、运价低迷，国际海运业短期内难以走出低谷困境。对此，国际海运界专家认为，海运业要摆脱低迷的状态，必须——规范秩序 共谋发展 　　今年年初以来，全球经济持续低迷，贸易量虽然有恢复性增长，但复苏步伐非常缓慢。国际货币基金组织预测，今年全球经济增长率为3.美国移民条件和程序5%，增速较去年明显放缓；世界贸易组织预测，全球贸易量增长率为3.7%，低于过去20年的平均水平。在这种环境下，国际海运业面临着运力严重过剩、运价持续低迷的困境，绝大多数航运公司严重亏损，业界普遍预测，明年波罗的海干散货综合运价指数（BDI）仍会在1000点以下徘徊，短期内，国际海运业难以走出困境。9月19～20日，在厦门召开的“国际海运（中国）年会2012”上，来自全球海运界的专家对海运业面临的主要问题进行了分析和研讨。 　　处境困难 走出谷底尚待时日 　　今年年初以来，BDI长期在1000点以下徘徊，前8月平均在900点左右。尽管国内外航运公司积极采取调整运力、降低航速等措施，但受全球经济低迷的影响，效果并不明显。各大航运企业今年上半年年报显示，除东方海外盈利外红木家具品牌，其余都处于亏损状态，全年形势也并不乐观。那么，明年乃至今后几年国际海运业会走向何方，业界人士对此十分关注。 　　&ldq7、
uo;海运业正处于非常困难时期。”国际海事组织（IMO）秘书长关水康司认为，海运界不仅面临着世界经济不景气、欧债危机、需求减少、运力过剩的压力，还要应对如何提高船舶能效设计指数（EEDI）来减少排放、加装压载水处理系统、减少燃油中硫含量、抗击猖獗的海盗活动等诸多挑战。 　　波罗的海国际航运公会（BIMGO）副秘书长罗伯特·皮特森表示，目前国际海运量总的趋势是增长，但增速较以往慢很多。同时，由于运力过剩，而且新船还在不断被投放到航运市场，导致运价难以提高。从世界经济形势来看，从今年开始，全球贸易量将开始缓慢上升，但不会达到几年前的高度，航运业很难在短期内实现回升。 　　德鲁里航运咨询公司董事总经理阿尔金·巴特拉（Arjun B5、
atara）认为，今年航运业形势依旧严峻，尤其是小型航运公司要得到金融信贷支持愈加困难；I4、
MO对船舶燃油硫含量低于3.5%的限定使燃油价格上升，这将对航运公司，特别是小型航运公司产生较大影响；由于新船还在不断交付，国际航运业目前运力大大过剩。他分析，到2015年，散货船运力依然会严重过剩，市场要想复苏将很困难；油船因主力船型超大且继续采取低航速措施，如果世界经济能尽快向好，其运力还能维持平衡；而在集装箱船方面，由于该型船去年运价处于下降状态，绝大多数航运公司出现亏损，如果不能对现有运力进行有效调配，并限制新运力的投放，那么其运价还会下跌。 　　共建秩序 倡导行业自律 　　公平、有序是航运业健康发展的基石，这应该成为国际航运界的共识。交通运输部副部长徐祖远表示，面对国际航运业将长时间地在低谷徘徊这一严峻形势，国际航运界需要认真遵守市场规则，加强行业自律，规范和维护理性有序的市场秩序。 　　中国远洋运输（集团）总公司董事长魏家福对此深有同感，认为目前国际航运业存在着一些不规范行为，一是价格战打破了行业竞争秩序，二是非理性地扩张船队打破了运力供给秩序，三是货主利用其拥有大量货源的优势参与航运打破了世界航运市场的秩序。他明确指出，国际航运界要在公平的市场环境下开展竞争，保护市场各环节，共享红利，共担风险。 　　汇丰环球银行运输及航运业务主管梁万琪也表示，单纯的价格竞争会给航运市场带来负面影响，破坏正常的市场秩序，在当前的市场形势下，必须对航运市场秩序进行严格的管理。金融业和航运业都需要一个有秩序的市场，这样才能打造良好的产业供应链。 　　美国联合商业媒体集团（UBM）全球贸易公司执行副总裁嘉文·P·卡特（Gavin P. Carter）强调航运利益相关方要自律。他认为，每个企业都要充分自律，在公平、公正的市场规则下开发业务，在应对危机的过程中找到理性、正确的运营模式，共同努力，使航运业朝着更安全、更健康、更环保、更具可持续性的方向发展。 　　共享未来 实现可持续发展 　　面对严峻挑战，航运业及有关业界人士各抒己见，纵论行业可持续发展大计。 　　魏家福提出“4C”理念，一是信心（Confidence），市场有起就有落，低谷时候更要坚定信心；二是承诺（Commitment），不论市场高低，大家都要提供可靠优质的服务；三是沟通（Communication），越是在困难时候越要与航运有关各方沟通，争取理解；四是合作（Cooperation），只要各方合作，全球航运业就一定会迎来下一个“春天”。 　　荷兰鹿特丹港务局总裁兼首席执行官史密斯（H.N.J.Smits）也提出了“4C”的观点，一是必须要降低运能（Capacity），任何行业产能过剩都会导致价格下降；二是整合（Consolidation），航运公司要调整往来各大洲的运力，更多地利用现有大型船舶，提供更加廉价、高效的美国兄弟姐妹移民排期表服务；三是合作(Cooperation)，要和货主、银行、政府等利益相关方合作，提供门对门而不仅仅是港对港的优质高效服务；四是合规（Compliance），航运公司要遵守有关海事规则、规范、规定，着眼长远综合利益，打造绿色、环保、安全航运。 　　马士基航运北亚区行政总裁施敏夫则表示，面对国际海运需求未来每年可能只有5%增速的态势，航运公司最重要的是要调整运能，包括对航线的调整，提高中国人如何移民美国部分运价，提高效率，以优质的服务留住客户。马士基航运目前已订造了20去美国移民需要什么条件?艘18000TEU超大型集装箱船，以降低单箱燃油消耗，减少污染，降低成本，力图以硬实力的提升带动服务软实力3、
的提升。 　　德国E. R. Schiffahrt 公司首席执行官赫尔曼&mi美国移民 杰出人才ddot;J·凯林（Hermann J. Kllein）希望通过整合来实现盈利。他表示，扩大船队规模并不是增强实力的唯一选择，企业还要提升管理水平。同时，航运公司应抓住目前船价较低的机遇，开展运力调整，打造新型环保高效的船舶，8、
实现海运业高效、环保、可持续发展。