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上“向正确方向迈出了坚实的一步”。 德鲁里集装箱运输研究部主管Neil Dekker日前表5、
示，马士基航运（Maersk Line）在带领集装箱行业与亚欧航线低迷市况抗争上“向正确方向迈出了坚实的美国移民要什么条件移民一步”。Dekk美国买房子移民er指出，在该航线11月1日新一轮运价上涨之前（涨幅约在500美元/ teu），马士基最近大幅削减运力的举措的确是明智之举，此举有望支撑集装箱现货运价重拾升势。 其它船公司也不美国绿卡亲属移民甘示弱，韩进海运和长荣海运纷纷效法马士基宣布削减亚欧航线运力，计划停开从中国至欧洲的13条周合作航线中的3条航线。这意味着，这两家亚洲船公司在该航线的运力比重将锐降23%，相较此前马士基8、
累计减幅21%还高两个百分点。 然而，这倪萍移民到美国了吗样的运力削减幅度能否有效推动运价止跌向上、其它班轮公司能否跟进削减其在亚欧航线的运力都还有待市场观察。 Dekker认为，就目前削减后的运力状况来判断，要想扭转亚欧航线的整体趋势还远远不够，其它船公司或是集装箱船运营联盟也应加入压缩过剩运力的大军，只有全行业“总动员”才能实现运价再度“涅槃”的神华。 再者，11月1日的运价普涨完全押注于所有船公司的集体努力之上，而且可供他们犹豫的时间已经非常有限了。 另外，10月初错过航次的那部分运力现在将重返市场，这无疑又是市场一劫。从行业反馈信息来看，目前舱位利用率不足9成，仍然偏弱，这似乎不足以支撑下月初的运价普涨计划得以红木家具品牌站稳脚跟，尤其在一年中旺季结束后的市场形势下，大幅度提涨运价貌似更加没谱。 因此，全行业“总动员”合力平衡市场供需或是拯救当前市场的唯一解药。