上周航运指数跑输沪深300指数和交运指数。年初至今,交通运输指数下跌明显跌幅为11.4%,跑输沪深300指数7.2个百分点。航运板块跌幅为11.9%,跑输沪深300指数7.7个百分点,跑输交运指数0.5个百分点。市场结束了十月来的上涨行情,上周大幅回调。上周,航运板块下跌4.0%,分别跑输沪深300指数和交运指数0.4个百分点和2.7个百分点。 BDI先扬后抑。上周,干散货运价先扬后抑,运输市场整体仍趋暖,波罗的海干散货综合运价指数BDI亦先升后降,企稳千点之上,其中海岬型船运价指数上周创年内新高。BDI上周上行至1049点,周涨3.9%,其中巴拿马型运费指数(BPI)海岬型运费指数(BCI)、超级大灵便型运费指数(BSI)和小灵便8、
型运费指数(BHSI)分别报收于804、2541、699和434点,周涨跌幅分别为-8.5%、10.6%、-4.5%和2.5%。 原油运价有美国投资移民有哪些所回暖,VLCC涨中有跌。上周国际美国三次移民潮油轮运输市场运价小幅振动:超大型油轮(VLCC)小幅波动;苏伊士型油轮(Suezmax)小范围游走;阿芙拉型油轮(Aframax)涨跌互现;成品油轮以涨为主1、
。至上周五,波罗的海交易所原油综合运价指数(BDTI)和成品油综合运价指数(BCTI)分别为红木家具品牌678点和658点,分别比前周涨0.3%和0.5%。 集运需求低迷,欧线订舱运价大涨。全球宏观经济仍未见好转,集运需求动力不足,中国出口集装箱运输市场总体需求继续下行。上周多家船商欲集体涨价一扫运价的颓势,运价3、
大幅上行,但受制于需求,可行性和持续性可疑。上周五,CCFI、SCFI分别跌1.2、
0%和涨4.7%,欧线运价上涨是现货运价大涨的主要原因。其中,欧洲线和美西线分别为1315美元/TEU和2476美元/TEU,分别涨22.4%和跌1.4%。 煤炭运价跌势未止。国内沿海煤炭市场无起色,沿海散货运输依旧低迷,运价披靡不振。10月26日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收于1049点,较前周跌0.6%。其中上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数较前周下跌0.8%至1139点。 燃油价格下行。全球经济增速放缓,燃油需求动力不足,加之美国原油库存量意外大美国的移民史增,欧元区10月份综合采购经理人指数下跌,多因素致国际油价低位震荡。上周,布伦特(B现在移民美国需要多少钱rent)油价上周四报109美元美国移民办理机构/桶,环比下降2.6%。新加坡380CST上周跌至625美元/吨,周跌幅为2.3%,月跌3.1%。 投资策略。目前需求趋势改善的可能性不大,运力交付处于高峰期的下半场,但是积累的过剩运力可能需要较长时间消化,短期内行业盈利难有趋势性改善机会,上周BDI指数反弹趋弱,后面三天持续下跌;集运欧线运价提价成功,持续性有待观察,关注短期部分细分行业运价触底反弹、行业政策变化带来的阶段性机会,建议重点关注中海集运。 风险提示:7、
运力过剩,需求不振、油价上涨。