集运调涨努力无货支撑，多数航线运价回落。欧线运价加速回落 淡季船东收缩运力。上周，中国出口集装箱运输市场总体需求仍低迷，主要船公司在运力调控上力度加大，但未能扭转市场供大于求的态势。欧线，运输需求持续不振，尽管船公司进行了运力控制，船舶平均利用率仍下降至9 成以下，运价继续下滑。美线，虽然美国总体经济运行指标好于欧洲国家，但是在其“制造业回流”政策影响下，美国的市场需求开始降低对于进口产品的依赖，而多条航线即期市场运价经过了11月内的几次提涨后于上周承压下行。本周CCFI收报1065 点，较上周上涨2.1%。SCFI报收于1040 点，较上周下跌4.6%。CCFI、SCFI周涨跌美国移民签证包裹内容幅分别为2.1%、4.6%，其中欧线、美西线运价分别周跌11.1%和1.9%。今年行业性亏损较为确定，在行业复苏受到新订单增加而延缓的大趋势下，P3联盟的强势推出或许能复制2012 年初高效提价的成功模式。 欧洲航线，持续的运输需求不振加剧了市场供需失衡状况，4Q本身为淡季，叠加客户前期规避涨价提前出货，市场货量进一步衰减5、
，即美国移民排期12月使部分船公司采取冬季停航计划，载箱率还是从上周6、
的8红木家具品牌5-88%下探至85%左右，由于对后续货量和价格信心明显不足，船公司低价揽货导致导致更为激烈的市场份3、
额之争，使得运费再度大幅下滑，地中海航线报1227美金，环比回落6.2%，同比上涨56%，年初以来均值同比下跌19%，2、
虽然有临时停航等运力缩减手段，但是运输需求的减少致供需状况未能得以改善。而年底又是船公司部分欧线长期合同签约时点，各家公司已经宣布了12月15日的涨价计划，幅度为775美金/标箱。 北美航线，虽然美国总体经济运行指标好于欧洲国家，但是在其“制造业回流”政策影响下，美国的市场需求开始降低对于进口产品的依赖，从而影响了对于贸易运输的需求。美线运距较短，圣诞节前出货得以维系，部分公司执行冬季停航计划，载箱率小幅下滑至90%左右，运费继15日涨价后出现回调，上周美西运价报1849美元/FEU，环比下滑2%，该运价同比去年下滑11%，13年初以来日本人移民美国容易吗平均值同比下滑11%。但各航商在航线运力调整以及联盟内合作的深度推进，使运力规模被进一步缩减。另据消息阳明、中海和阿拉伯航运将于下月开始合并部分美西航线，进一步削减淡季运力。    澳新航线，市场货量美国超龄子女移民排期继续低迷，即使各航商遵照执行运力削减计划也未能改变市场基本面。市场运价在上上8、
周小幅上涨后，于上周在供大于求压力下迅速回落。 南美航线，市场美国移民杰出人才货量保持平稳，同时在航商连续实施运力控制措施的配合下，11月初和11月中旬的两次运费上涨都取得了较高的征收成功率。 日本航线，上周市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价略有下降。