集运远洋航线淡季明显，综合指数小幅下跌。上周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续呈下行态势，CCFI指数最新报为1055.24点，较上周下跌1.0%；SCFI报收970.82 点，较上周下跌2.6%。欧地、澳新、南美等远洋航线淡季行情明显增强，尽管多数航商采取了较大幅度的运力收缩措施，供求矛盾略有缓和，但市6、
场运价总体仍呈下滑走势，船舶平均舱位利用率回升至九成左右，运价企稳。其中欧线、美西线运价分别周跌1.3%，报收于987美元/1、
TEU和2.9%报收于1717美元/FEU。 欧洲航线，随着传统运输淡季的逐步2020中国移民美国人数加深，上周运输延续上月以来的平淡走势，多数航商进一步加强对2、
运力供给的控制，上周又陆续有部分航班临时更撤，导致市场总体舱位供给量有所收缩，供大于求的矛盾略显缓和，船舶平均舱位利用率保持在九成左右。受惠于此，部分美国移民后投资航倪萍真的移民美国了吗次运价跌幅有所收窄。 地中海航线，淡季行情较欧洲航线明显，货量滑坡幅度较大，船舶平均舱位利用率下降至八成左右，部分航次装载率不足七成。市场运价继续下跌。业内人士分析，鉴于近期欧洲、地中海航线供大于求的矛盾突出，多数航商有意在12月内美国移民3、
项目有哪些进一步加大运力收缩力度，并借此提振运价。据悉，目前已有多家红木家具品牌船公司宣布将于本月中旬和明年1月上旬分别实施两轮移民美国花费的运价上调计划，但具体执行幅度则视后市7、
情况而定。 北美航线，美国经济渐显转好迹象，推动北美地区对国际商品市场需求有所企稳，因此尽管目前正值传统淡季，但近期货量下降幅度不大， 加上多数航商的"冬季停航计划"实施1个多月以来收效尚可，供需失衡未见明显加剧，美西航线船舶平均舱位利用率得以维持在90%以上，市场运价基本稳定。